响应性也不错，特别是相比同样使用CVT的紧凑级轿车而言，当踩下油门之后——或深或浅——发动机很快就爬到了比较高的转速区间，如果要跟谁比的话，我更愿意跟雷凌或者是逍客这种非常成熟的匹配来对比，或者换个说法，从动力输出品质来讲，缤瑞这台1.4T+CVT其实已经达到了合资品牌的水平。
现在回想起来，我之所以在以前觉得这套动力总成有些无聊，可能就是因为当时这套动力总成并不会这么积极地升到3000转，而且输出品质和现在比，也是不可同日而语的——以前试驾的1.4T最大可输出98kW，跟1.0TD最大功率一样，但新1.4T改进了不少，开起来自然也不一样。
不过，有一个小小的问题是，如果我来回切换油门的深浅（但并不全放），变速箱还是会有一个非常非常短暂的犹豫，但在这方面的冲击处理，这台CVT还是一贯的老道，并不会产生什么不适的感觉。
但这些都是比较传统的，像是1.0TD+6DCT，与1.4T+CVT听起来都会有的差异。
真正让人意外的是底盘悬架的差异——为什么1.0TD和1.4T是两种悬架调教呢？
首先说1.0T，这套悬架是真的硬。
吉利给缤瑞定了一个口号叫做“新势力国民轿跑”，我不知道大家怎么评价，但是我觉得这个底盘真的很有轿跑的那种感觉——也太硬了。
有多硬呢，我举个例子，通过匝道速度稍快点，然后碾过一条不深不浅的接缝，车身会弹起来滑一下，行驶方向也需要修正。只是没有长安UNI-T那么过分，就是要控制下速度罢了。
无他，硬也。
运动感也是做得真的足，劈弯的时候真的没有什么侧倾，能给驾驶者非常充足的驾驶信心，在道路状况比较好的时候，不错的转向性能让整个过弯非常流畅，而极小的侧倾使得缤瑞的弯道表现也十分稳定。
相对而言，1.4T的缤瑞在悬架反馈上更有韧性，在经过减速带和坑洼的时候，车内乘客受到的影响要比1.0TD小一些。重要的是，即将经过减速带时，1.0TD是要刻意减一下速度的，1.4T？意思一下得了。
▲试驾车不同的轮毂尺寸也有影响，中配的16英寸轮毂会比17英寸的高配轮毂更舒适些
但在弯道中，侧倾相比悬架更硬的1.0T来说，并没有大到哪里去。转向系统的感受是一样的，高速时会注重稳定性，变道的时候侧倾会稍微多些——但也非常稳定。关键是，在真正推到极限之前，先来的是响胎，而不是不可接受的侧倾。这一点1.4T和1.0T都是一样的。
