例如，伴随小鹏全新中大型SUV，小鹏G9共同亮相的XPower 3.0动力系统，搭载了国内首个800V高压超充技术，未来将实现充电5分钟，续航增加200km的补能效率，以及配套的国内首批量产480kW高压超充桩。
还有同样采用了800V高压平台，超充功率达到480kW的沙龙机甲龙。据官方介绍，新车只需要充电10分钟，续航就可以增加401km，而该技术预计将会在2023年正式上市。
本届广州车展前夕，奥迪带来的grandsphere概念车上，也采用了800V的高压充电技术，直流充电功率最高可达270千瓦，仅需充电十分钟，就可以让车辆增加超过300公里的里程。
种种迹象似乎都在暗示着一个现象，电动车补能效率已经迈入400kW+时代。而这项技术的背后，并非向我们看到这样如此轻松，中间需要攻克的技术难题也相当多。让我们逐一来梳理一番。
充电快慢与什么因素有关
要想回答这个问题，咱们先要复习一个物理基础知识。如果你的中学物理课还没还给老师，那么就会知道，充电功率=输出电压×输出电流（P=UI），所以要想提高充电功率，要么提升充电电流，要么提升充电电压。
当功率高的时候自然充电更快，而功率低的时候充电效率也就慢下来。
因此，提升充电功率有两个解决方案，一是增大充电电流，二是提升充电电压。首先，如果我们选择提升电流的方案，还要涉及到另外一个物理公式：功率损耗=电阻×电流²（P=I²R）。
也就是说，在电阻不变的情况下，电流越大，所产生的功率损耗也就成倍数增长。
按照能量守恒的定律来看，如果说功率有损耗的话，那么这些损耗的功率一定是“开小差”了，至于它到底干了什么，可能有些朋友已经猜到了，那就是发热，表现为电线会越来越烫。
毫无疑问，提升电流会有非常大的安全隐患。所以，大多数车企选择了另一种解决方案：提升电压。当然也有例外，比如特斯拉，这个我们后面会讲到。
现阶段，我们能够常见到的充电平台，基本上都是采用了低电流、高电压的方式，而低电流所带来的好处，除了可以有效降低发热现象，还能进一步缩减线束的横截面积，也就是电阻的横截面积，因为电流越小，线束就可以做的更细、更便捷。
不过，我们虽然解决了电流的问题，但随之而来的，还有在高电压的环境下，如何确保充电平台中的各个组成部分，能够耐得住高压的考验。
说到这里，我们将要进入下一个话题，高压下的解决方案。
高压充电平台的快感
有关充电平台的组成，我们暂且分为充电端与车辆端两方面讨论。
首先是充电端，也就是所谓的电枪、电线等部分，参考案例为目前技术相对成熟的特斯拉V3超充站（Tesla Supercharger V3）。
需要事先声明的是，特斯拉目前所使用的V3超充技术，并非严格意义上的高压解决方案，因为它的峰值电压为400V，与眼下诸多厂商所追求的800V还有一段距离。所以，从某种意义上来说，V3超充技术更像是中高压与高电流的结合体。
而在前文我们曾提到过，高电流会导致电阻（线束）发热，从而造成一定程度上的安全隐患，那么有关这点特斯拉是怎么解决的呢？
据了解，特斯拉V3超充技术配备了一套液冷的充电枪。顾名思义，液冷充电枪就是通过一个电子泵来驱动冷却液流动，从而实现在经过液冷线缆时，带走电流损耗时所产生的的热量，最终回到冷却液油箱，通过电子泵驱动散热器进行散热。