不过，《早懂车》在探访中发现，尽管Taycan的专属充电站非常气派，但其使用频次并不高。据业内人士透露，除了车型保有量较低之外，这些充电站的布局并不都很合理，自然“车迹罕至”。顺带一提，过去多被抱怨的“第三方充电桩”不支持Taycan充电的问题，其实这是因为Taycan使用的是800V的电压平台，而常见的充电桩只支持400v，导致充电的时候没办法兼容。但其实只要按住Taycan充电口旁的“降压”按钮10秒，就可以兼容社会充电桩了。
后桥两速变速器是实现Taycan跑车理念的另一项技术创新，它不仅确保了最大加速性能，同时令Taycan在最高车速下依旧高效。简而言之，就是无论是在行驶中超车，还是以高速持续行驶，Taycan都能后劲十足。得益于两个挡位的智能匹配，Taycan即使在高速下依然能保持线性的能量消耗，由此成就了稳定且可靠的续航表现。不过，由于保时捷为了延续自家的驾驶风格，该车在调校上既不像传统跑车、也不像大家熟知的电动汽车，有些“一言难尽”的感觉，这就使得一些习惯了特斯拉操控的车迷对Taycan颇不感冒。
为了让“保时捷式驾驶乐趣”做到有口皆碑，这家跑车厂商不断推出改进车型，例如今年4月在中国推出（预售）的首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo（968,000元起）和全新Taycan GTS（1,392,000元起），使得Taycan家族在中国市场就达到了9款之多。与此同时，保时捷也在积极推出Taycan的各种运动套件，使其更具个性和运动感。