保时捷2019年发布的Taycan是全球首款搭载800V电池架构的量产车，但因为使用了400V压缩机，只能通过DC/DC降压单元将800V转换为400V再给压缩机使用，这样不仅侵占了宝贵的车内空间、增大布线难度，还降低能效。
保时捷Taycan并没有实现完全由800V用电器组成的电压平台，最关键的一点是当时找不到800V压缩机，而是通过DC/DC转换器融合了400V和800V两套高压系统，并在电池的快充速度上进行了一定的妥协和让步。
不可否认的是，Taycan的量产宣告了800V平台序幕的拉开，目前全球主流车企都已经开始加大800V技术的投入，虽然架构存在挑战，但未来800V势必会成为下一代电动汽车主流平台，机会点之一就是SiC碳化硅的导入，因为碳化硅半导体具有体积小、效率高、功率密度大的显著优势。来自海外咨询公司发布的预测显示，到2025年，碳化硅市场每年增速将达到30%，市场规模将超过25亿美元。当规模达到15亿美元时，搭载碳化硅器件的汽车将占据市场主导地位。
法雷奥也将SiC碳化硅融入到自身产品中，并且不断地在800V平台上深挖自身技术实力，为客户提供了多种解决方案。800V产品组合涉及多个领域，几乎可以做到了车端800V全覆盖，满足快速增长的电动出行市场需求。作为负责任的供应商和科技公司，法雷奥相继开发了包括eAxle电驱动、eMotor电机、Inverter逆变器、OBC车载充电机和DC/DC转换器在内的多款产品。