首先是在现阶段的充电条件下，电动车绝大多数的使用场景是市区通勤，高速工况较少。其次是即便对于部分用户有高速需求，法定最高车速也就是120km/h，甚至有很多人在限速120km/h的路段也并不会开到120km/h，电耗高了但不会高太多。在电耗稍高和变速箱带来的额外购买成本之间，他们可能还是更倾向于选择稍高的电耗。
更何况，变速箱带来的额外重量，其实也会对电动车最敏感的续航里程带来影响。同样的，如果厂商想让一辆电动车在低速和高速都有更好的动力性能表现，与其加入一具略显复杂的变速箱，倒不如简单粗暴地把电机功率做大。
结论就是，变速箱对于电动车来说，有用，可以有，但没必要。
当然了，市面上确实存在具有变速箱的电动车，比如保时捷Taycan和奥迪e-tron，他们有一些共同点，比如都是生在需要高速飞驰的德国，以及他们的价格都不便宜。
▲ 奥迪e-tron：是的，我也有变速箱
丰田，你这都能想出来？
把电动车与变速箱之间那些事掰扯完之后，就该回到开头那件事了，丰田申请了为电动车专门研发的手动挡变速箱专利，这到底图啥？
对于民用电动车来说，变速箱本来就已经是个没有太大必要的东西了，再搞个手动变速箱，就更多余了。其实根据丰田的专利信息来看，他们给电动车配备的是一个虚拟离合器，利用电机可用范围内的扭矩，来模拟油车的扭矩曲线，并模拟出各个挡位对应的转速，用一个模拟的转速表呈现在驾驶者面前。
是的，不存在真实的离合器，也不存在真实的各个挡位，全都是模拟的。原来“假唱”并不是自嗨的最高境界，假的手动变速箱才是（或许也不是呢）。
丰田，你真是好样的，这都能想得出来！
我猜想，既然电机的输出这么细腻且敏捷，那么要模拟出换挡时的抑扬顿挫，大概也不在话下，甚至想用电机模拟各种不同的动力响应特性，比如自然吸气的越踩越有，或是大涡轮的严重迟滞，都是可以做到的，这似乎也算是打开了新世界的大门。而当你并不想开手动挡的时候，也可以直接当作普通的电动车来开。