10.9英寸中控屏支持所有关于车辆的设置以及多媒体功能，包括驾驶模式选择、底盘调节、电子音效、动能回收档位、导航、泊车影像等，同时还支持语音操作。中控下方的8.4英寸屏幕主要集成的是空调调节以及手写板功能，触感带有模拟实体按键的阻尼回馈，反应速度也很出色。
座椅方案有两种选项：标配4向电动调节的舒适性座椅与18向调节的运动型座椅，头枕高度可调。14向可调的座椅支撑性和包裹性很出色，可延伸的腿托和质感出众的头枕进一步提升了舒适性。
后排座椅同样有非常好的包裹性，只是受限于车顶造型，头部空间多少会受些影响，中间座椅需要选配。
玻璃车顶也是Taycan上的一大亮点，工程师称该车顶可以隔绝100%的紫外线，并通过镀膜与夹层工艺实现较好的隔热与隔音性能。
后备箱空间规整, 利用率高，放进一个28英寸旅行箱之后还富裕一半的空间。前储物箱同样实用，正好可以放进一个登机箱。
动力方面，保时捷Taycan Turbo前后轴各搭载了一台永磁同步电机，动力系统最大输出功率500kW，最大马力680Ps，最大扭矩850N·m，与之匹配的是位于后桥的2挡自动变速箱。电池方面，Taycan Turbo配备的是来自LG的锂电池组，电池容量为93.4kWh。
从研发期到最终开启交付，Taycan从诞生之日起就话题不断，作为一台保时捷跑车，除了要有匹配身份的强大性能、精准操控外，还是能够引挑逗驾驶员不断发掘自身和车辆极限的驾趣之源。目前的新能源市场，在电动跑车这一领域，从二三十万到上千万元完全是一片广阔的空白区，作为生产燃油跑车中最具影响力品牌之一的保时捷，无疑是这一蓝海市场的最佳开拓者，能力越大责任越大。