要在有限的车身空间内塞下电池密度更高的电池组，Taycan Turbo S的体重也只尽可能减到2295kg。官方数据显示,我们试驾的Taycan Turbo S最大续航里程也仅仅勉强及格为450 km，首富都不指望用这台车带着全家长途旅行。
不过摸到真车，366L的电动后备箱和81L前行李箱，在跑车当中很能“装”，小白还是直呼真香。
充电方面，Taycan全系车型在左右前翼子板处，配备了两个充电口，左为慢，右为快。Turbo S的充电口另有单独的“小心机”：电滑动开闭的充电盖板还有可触控式开关，方便充电。美中不足则是电抢对准充电口的过程，对于力气小的女生还是有稍许吃力。
虽然，保时捷工作人员现场使用也叫Turbo的高功率充电桩，让这台车可在15分钟快充进80%的电量。但到明年这款保时捷全力研发的充电桩在全国也只有131个，且大多选址在高档商超，还是相对捉襟见肘。
所幸，Taycan还是支持国家电网或星星充电等第三方充电桩使用，充电时长则会随着充电功率不同，时长也不同，最低功率下可能充电时长达十几个小时。
为了缓和车主使用体验，保时捷煞费苦心。专设的地锁，让这一百多个充电桩车位只供保时捷车主使用。此外，保时捷车主还可通过手机APP预约代充服务。
毕竟，豪华品牌很会营造用户体验。
超高的颜值和用户体验 是“圈粉利器”
但用户体验还需要经过日积月累的相处，往往一个小细节就能摧毁之前“蜜月期”的所有好感。
好在Taycan Turbo S身上的细节也是超多。
外观设计上，升级的保时捷动态照明系统（PDLS PLUS）还保留四点状的日行LED灯，可选装的冰川蓝颜色更加动人。
车尾立体的保时捷字母Porsche镶嵌在贯穿式尾灯灯带中，整体性和未来感也更强。还有车身侧面Electric的字样LOGO、开门会亮起Taycan字样的迎宾踏板、座椅头枕绣上的Turbo S都让这台车“尊贵感”十足。
