Taycan Cross Turismo将标配自适应空气悬挂，它的默认车身高度比Taycan高20mm，开启砾石模式后会在此基础上升高10mm。如果选装了越野套件，车身的默认高度将和砾石模式一致，即比Taycan高30mm。另外，Taycan Cross Turismo的空气悬挂最高可举升至比砾石模式高20mm。
因此，一些低难度的烂路，对于Taycan Cross Turismo来说应该不在话下。如果你钟情于奥迪A6 allroad这类跨界旅行车，相信Taycan Cross Turismo也会合你口味。
当然了，如果你真的要越野，至少也得从卡宴起步吧。保时捷打造Taycan Cross Turismo的初心，肯定不是让车主们越野用的。在我看来，这更像是保时捷的炫技，以及畅想未来的行为。他们想彰显，在电动化时代，一台保时捷的纯电车，除了能提供纯正的驾驶乐趣，也能兼顾很好的装载实用性和通过性。总之，你的需求统统能被满足，只要准备好足够的钞票。
由于车身后半部分的轮廓不同，Taycan Cross Turismo的后排头部空间比Taycan增加47mm，乘坐舒适度有所提升。不过，最直观的不同还是在于行李厢的空间。在后排直立的情况下，它的尾厢能比Taycan装下更多东西，而放倒后排之后，容积更是达到1212升。