不是德系车主完全不喜欢纯电动汽车，更不是德系车主没有消费升级需求，大量宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L/A7L的车主都将会是Taycan的潜在用户；可是这些准车主往往有丰富的用车经历，对于车辆的理解会比较深刻，并且在长期的德系燃油车使用过程中也必然会厌倦与乏味，因为这些德系车始终还是“功能车”而高端自主品牌的车辆已经迈入智能车时代。
所以采用纯电驱动系统的保时捷Taycan应当会有吸引力，反之，则是保时捷没有打造好产品。比如作为百万级豪华汽车的Taycan在车机体验和智驾体验两方面的表现都很一般，尤其是智驾系统，其不仅缺少如激光雷达等高标准传感器，甚至于连全速自适应巡航都没有标配，更多许多版本用着最基础的定速巡航。
没有前沿的智能座舱和智驾系统，Taycan则必须要有强劲的动力。
可是Taycan并没有。
虽然这台车的百公里加速可以达到2.3、2.3、2.7、3.9、4.7秒等不同标准，两秒级破百也确实是量产车里的顶级标准，其具备强劲的动力——但是这个标准不值这个价，两秒级破百的中大型轿车售价已不足30万元，比如小米SU7四驱性能版；三到四秒破百的同级车门槛价不过是20万级，比如零跑C01的电动四驱版。