早在 2014 年，欧盟就针对电动汽车声学警报系统发布法规，并于 2019 年进行了修订。所谓的 “声学车辆警报系统”（Acoustic Vehicle Alerting System, AVAS），其意义在于保护其他道路使用者。为此，该系统必须在 20 千米/小时的速度内激活。在中国和日本，类似的规定也已经出台。美国的相关法规甚至要求，车辆在静止且即将开始行驶时，要发出警告声，并要求直到 32 千米/小时，其警报声水平需不断提升。
魏斯萨赫的声学专家们深知相关法律的规定，且将其灵活自由地实施到了汽车身上。在部分声音成分及音量由法律规定的情况下，他们创造出了一种独特的保时捷之声：动感十足、刚健强劲。还有一点十分重要：Taycan 给驾驶员的反馈，要像 356 或 911 那样清晰可辨。保时捷 919 混合动力车的经验也进一步佐证了，车辆的声音反馈是有多么的重要。在保时捷的车手们通过模拟器，开着这款三届勒芒赛冠军车辆进行训练的时候，保时捷发现：如果他们收到来自赛车的声学反馈与驾驶情况相匹配的话，就可以开得更快。
纯电动汽车本身确实很安静，但并不是彻底的无声。轮胎的滚动声、传动系统与发动机的嗡嗡声，这些声音的意义丝毫不亚于内燃机所发出的声音。通过这些声音的巧妙搭配，保时捷的声音设计师们为 Taycan 开发出了与众不同的声音。在这种声音当中，每一种都是自然发出的，并未经过人为强行改造。希勒斯强调道：“我们开发出来的声音必须适合车辆的特性，而且要真实。我们采用了那些听起来非常好听的声音，然后过滤掉不那么好听的声音。任何听起来像牙医的钻头声或有轨电车的声音，这些全都得去掉。”
