其实，近年来因OTA升级引发的故障问题不在少数，而在召回中，智能系统、“三电”故障的比例也有明显增加。去年10月，零跑汽车因仪表软件资源优化BUG原因，召回150辆零跑S01；同年12月，极星2首发版因动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置，也宣布召回。
此外，值得关注的是，理想汽车也曾在2020年就“断轴事件”，提供了“技术升级”的解决方案。而“硬件升级”也却引发了不小的争论，随后，理想于11月6日发布道歉信，并重新以召回的形式解决硬件问题。
上述召回事件都与软件有关，但之所以引发大众关注，原因在于大部分车企都通过OTA升级的方式去解决的一些软件及硬件问题。对此，国家市场监管总局在《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》里也指出，不管企业是以OTA开展技术服务活动，还是使用OTA消除车辆缺陷、实施召回，都需向市场监管总局质量发展局备案。不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。
自主品牌投诉有所下降
2020年自主品牌召回次数与去年基本持平，全年共计发布召回公告28次。但在召回总量方面同比略有缩减，全年召回车辆44.18万辆，占2020年召回总量的6.6%，同比减少28.4%。
与此同时，J.D.Power也在品牌可靠性报告中指出，2020年中国自主品牌可靠性表现，与主流国际品牌差距正在不断缩小，达到了近十年来的最小差距，在发动机和变速箱方面等此前饱受争议的领域进步明显。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“自主品牌形象持续改善，越来越多消费者因为质量和性能选择自主品牌，自主品牌的向上战略正在产生积极效果。品牌向上不是口号，只有在质量和技术等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破价格天花板，实现长足进步和持续增长。”