尤其是新法规增加了对排放颗粒数量的限制，对于很多车企来说都是一大难题。它们要么对发动机大改，从根本上减少排放颗粒数，比如丰田TNGA的2.5L自吸，它将排气歧管后移，增强了气缸盖散热能力，又采用了全新催化器设计，降低了颗粒物数量，但这种方案代价大。
要么采用讨巧的方式，探岳的330TSI就搭载一个GPF，相当于给排气管加一个过滤口罩，将这些颗粒物收集起来，试图通过颗粒捕捉器的“再生”功能实现循环过滤，不再向外界排放。可问题是面对日常城市通勤路况的频繁加减速，捕捉器不能及时清洁“再生”，导致颗粒物堵塞排气管，进而排气不畅引发进气不足，发动机燃烧不正常，油耗增加、动力减弱。
当然，在排放上讨巧的不止一汽-大众一家，宝马也是大规模应用GPF的车企之一，但宝马对GPF的清洁“再生”机制进行了技术优化，捕捉器不易堵塞。
所以从本质上来看，探岳此次爆发的质量问题很可能是技术上讨巧、排放上偷工减料的结果。对于VW粉丝、车主来说，一汽-大众技术上讨巧、漠视中国消费者才是真正令他们心寒的；而对于探岳的潜在用户而言，无论是否有意愿购买探岳，总会为GPF引发的一系列质量问题所担忧，进而货比三家，放弃探岳。