而实际反馈上，一汽-大众的反应也令人失望，最开始并没有主动解决该问题，反而将责任推卸至车主，其对外答复是建议车主跑高速滑行半小时以上（跑高速滑行，这是不顾消费者安全了？），或者原地再生空转3000转并持续半小时，让排气温度超过700℃，从而触发燃烧，同时还要求加注98号汽油减少燃烧颗粒物（甚至在车辆油箱盖上还更换了加注98号汽油的标签），但这一套组合拳下来实际情况只有更坏并没有好转。
或许是面对维权队伍和社会舆论的日益增加，一汽-大众最终迫于无奈给出了解决方案，从软/硬件方面的进行技术升级，并大面积召回。
具体细节为，针对2020年4月3日至2021年9月26日生产的国六B 探岳 330TSI、探岳X 330TSI车型，免费升级发动机控制软件、优化OPF控制策略、更换隔热配件等。
官方称软件升级后，在2级堵塞的状态下，发动机不执行再生程序，如果用户不能日常驾驶燃烧碳粒子，堵塞进入3级，发动机将自动运行再生程序。而硬件升级主要增加隔热防护，通过安装ESC隔热套和OPF软管护套，来降低排气温度过高对排气歧管周边零件的影响。
这次召回真的解决问题了？
虽然一汽-大众已发布了召回政策，但在我们最近实际车主调查中就发现部分探岳330车型在召回后，GPF颗粒扑捉器依然频繁爆出故障，不仅如此还出现了换挡顿挫、油耗增加以及动力下降等新问题。
同时通过走访4S店，我们还发现部分经销商在销售时，竟直接宣传“探岳330车型GPF问题已彻底解决，新车不会再出现堵塞”。（这是把消费者当猴耍？到时候出了问题，销售还会管你？）
通过一系列的跟踪调查，可以发现探岳在召回后问题依旧，而一汽-大众官方所提供的解决方案并没有起到实际作用，同时经销商对于新车主则是一顿忽悠，拉你入坑。小编只想说，老百姓花了20万，就给人家这样的东西？
试图与消费者比谁更有耐心
虽说汽车出现一些问题是在所难免，但只要厂家处理得当，消费者是完全可以理解的。但从速腾断悬、到烧机油门、到双离合死亡闪烁、再到这次的颗粒扑捉器堵塞，一汽-大众所采取的方式尽显“国际大厂”风范，一味的甩锅、推卸、掩盖，只会让问题愈发明显。