在动态绕桩的测试中，第一圈我刻意降低了车速，稳住油门，感受左右小幅度重心转移时悬架的动作。全新菲斯塔N Line采用前麦弗逊后多连杆的底盘结构，并且应用HRS阀控制不同点位避震油液的流速，延长减震行程，提升悬架支撑性与抗冲击性，同时增粗减震弹簧直径，强化前、后悬架的扭力杆。这一系列的强化与调教都让这辆车的底盘有着不错的运动基因，俗话说就是开起来很“整”。悬架在较低的速度运动时非常顺滑，车辆的前后一致性也很均匀。这种动态反馈就像在告诉驾驶者，你能不能开快一点？
后两次的测试我提升了速度，让车辆的重心转移更大，车头的摆动更加迅速。悬架依然可以招架，弹簧支撑非常到位；转向对于车头的把控也没有丧失控制权，迅速地扭动中阻尼给到的力矩也恰到好处。唯一能让你感受到“家用”调教的地方就是车辆的侧倾明显变大，前轴压缩再回弹的过程变慢导致车头反应没有那么迅速。不过整体的反馈还是很可控的，轮胎的接地感也很强， 然而要想进一步的探究菲斯塔N line的运动属性，是时候去跑赛道了。
“全赛道驾驶”
HOT Lap“全赛道驾驶”由教练车带领，整组一同体验。而我恰好被分在队尾，想要跑的尽兴只能和前车尽量拉开距离。前几个弯道过后，我逐渐摸清了菲斯塔N Line的秉性，在赛道后半程我尝试更晚的刹车，更快的过弯速度。首先重刹之后的车头还是非常听话的，与之匹配的转向手感非常舒服，让你清晰地知道自己在什么位置。车尾的循迹性也不错，在弯中的一体感很强，即便现在的状态是Understeer（转向不足）你也不会丧失太多信心。轮胎不安分的扭动证明它在认真地咬住地面，稍松一脚油门修正车身，出弯可以更早地开油。很快3圈下来，整个赛道弯中的表现十分顺滑，可以说在家用和运动之中取得了不错的平衡。但是如此表现让我对它有了更高的要求，比如弯中的侧倾还是过于明显；出弯时动力的响应还应该更加迅速；座椅的臀点再降低几公分就可以获得更运动的坐姿；车尾的动态调教稍过保守，即使再大的重心转移也并不会让尾部变得活跃……等等。当然，这些要求对于这辆15w级的菲斯塔N line显得有些过分了。