此次挑战赛挑选了进口特斯拉Model 3、北京现代菲斯塔纯电动和广汽丰田iA5、以及广汽新能源Aion S等四款主流纯电动轿车，评测项目包括续航误差、快充时间、制动距离、震动舒适性、空间大小5项，最终计算综合成绩。
不过让人意外的是，菲斯塔纯电动综合成绩居然拿到了第一名，特别是在续航误差和快充时间上还胜过了进口特斯拉Model 3，这让我不得不重新审视这款车。
然后我发现，它居然真的是一台宝藏车型，而且解决了我的需求矛盾，既能拿免费的绿牌，同时操控性和续航表现都非常出色。
一开始真正让我对菲斯塔纯电动感兴趣的其实是它的Sensuous Sportiness感性运动设计， 例如溜背式的造型和后翼子板上隆起的折线很容易让人将它与欧系后驱大马力跑车联想到一块，17英寸银黑双色喷气发动机造型的轮毂，再加上前杠两侧导风槽等，兼顾了美观的同时又实现了整车0.27Cd的极低风阻，这是纯正的运动轿跑设计。
内饰方面，7英寸液晶显示仪表，10.25英寸悬浮式中控屏看起来极有科技感，全新的电子按键换挡，采用战斗机曲面造型设计，碳纤维装饰条、专属迎宾踏板等细节设计也都体现了运动氛围。
而真正赋予这台车运动灵魂的是带拨片的三辐式真皮方向盘，左右拨片分别对应能量回收强弱调整，左加右减，“战斗氛围”浓厚，摸上它的那一刻你很自然的就有了开赛车的感觉。
背靠沃德十佳技术的动力，开起来到底如何？
真正让我对菲斯塔纯电动有购买冲动的是它的运动天赋，完全可以满足我对钢炮车的性能追求。
首先是动力方面，菲斯塔纯电动这套动力总成，最大功率135kw，最大扭矩310Nm，数据上就可以媲美传统2.0T内燃机，扭矩也略超越了广汽埃安S和广汽丰田iA5，妥妥的钢炮级别。
实际上它的表现也没让人失望，这台车提供节能、舒适、运动以及超经济模式。
即便是在节能模式下，菲斯塔纯电动的加速感也十分流畅，跟所有电动车一样，起步一刹那就可以把所有的扭矩都给你，同时它的中高速段动力储备始终充沛，加速曲线很线性，能给人较长时间的推背感。
而运动模式下，电机对加速踏板的轻微调整都很敏感，一开始掌控不好你会觉得车辆比较蹿，甚至可能烧胎，但习惯后我对这种跑车般随踩随到的大扭矩简直欲罢不能。
简单来说它可以很暴躁地烧胎，但如果你不想，也可以通过细腻的电门控制让它做一个谦谦君子，动静皆宜。
至于超经济模式，主要是在电量吃紧的情况下启用，此时系统会关闭空调并直接限制动力输出（高速行驶），让车辆保持在极低能耗状态，目的是尽量支撑你开到充电站补给，很有安全感的一个功能。
当你熟悉了它的驾驶模式后就可以尝试使用拨片控制能量回收力度了，菲斯塔纯电动共有0-4挡的动能回收，每一档动能回收介入的拖拽感都很线性。你甚至还可以使用换挡拨片来实现制动，任何时候再踩下刹车踏板，它也能很好的相互衔接，不会出现突兀的车速变化。