或许有人会说，那还不是因为DCT变速器造价低、技术简单、传动效率高的缘故。这个答案其实只说对了一部分，DCT变速器在制造成本方面确实要比AT变速器低，但我们不能只看制造环节，DCT变速器的综合成本不一定比AT变速器低，包括软件编写、装车调试，这些部分用的真金白银其实要比零部件高得多。相比之下，AT变速器早已被ZF玩得轻车熟路，调试和软件成本几乎都已经被平摊，此外，出于AT供应商对产品的专利保护，这些AT变速器的技术和产品也不会轻易出售给一些规模较小的车厂，所以在一段时期内，尤其对于自主品牌来说，想要搭载AT变速器简直难于上青天，就算把箱子送你，没有相应的软件也是白搭。
客观来说，DCT变速器之所以逐渐成为主流，两个关键原因是技术专利门槛较低以及燃油限值的政策逼迫。由于DCT变速器在此前的竞争中一直处于相对被动的状态，所以DCT变速器供应商对主机厂的态度就是：“来啊~客官，他们不卖我这儿有啊。”无论是产品还是技术，DCT变速器供应商比AT变速器供应商都更开放，就好比最初微软和苹果抢占市场一样，为了达到占领市场的目的，微软选择“战略撤退”——免费装。这就使得一批敲不开AT变速器供应商大门的主机厂转投到了DCT变速器的门下。
即便AT变速器再牛，也过不了一道技术的“坎儿”——燃油消耗限值。今年年底，新车百公里的平均燃油消耗量要控制在5L，如果超过这个数值就要被罚得“体无完肤”，所以，车企想尽了一切办法在降低油耗，除了动力模式的转变之外，对机械机构的优化同样至关重要，而DCT变速器在这方面就显现出其真正优势了。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以做到更低。通过对工信部公告油耗数据统计分析，同样的车辆匹配DCT变速器下，相比AT变速器整体燃油经济性可以提高6%左右。这是啥概念？就是100升油中大约能节省6升，乍一听好像没啥，但你想想，一个心仪的100斤的姑娘突然对你说：“我又瘦了6斤耶！”这是一种什么感觉。