没有需求，再好的车也卖不动。A00级纯电动车的热销，都是需求的功劳。随着一线城市限牌政策的执行，燃油车不仅一牌难求，而且还有面对限行困扰。与之相对，纯电动车一是牌照获取的难度相对较低，而且全天候不限行，对于许多想要买车的刚需家庭来说，是一个不错的选择。同时，也有一部分人通过摇号或者拍卖获得了新能源车购车指标，但是一时间没想好买什么车，也会考虑先入手一款总价较低的A00级纯电动车，保住购车指标。
此外，对于三四线城市来说，因为人们的出行半径不大，因此续航够用、好开好停、用车成本低的A00级纯电动车，是非常不错的代步工具。尤其在中部或南方等省区，纯电动车更有市场。
对于一些造型工艺粗糙、电池密度低、电控技术落后、隐患多多的无牌照“老头乐”来说，A00级纯电的出现，在造型、品质、性能方面呈现碾压之势。同时，“老头乐”的市场规模相当可观，据统计规模超600万辆，在政府加强低速电动车市场整顿的时代背景下，给可作为替代车型的A00级纯电动车带来巨大的机遇，像2.88万元起步的宏光MINI EV，作为“正规军”，与杂牌的“老头乐”一比，高下立判，销量火爆在意料之中。
目前国内市场，A00级纯电动车版块中，绝大多数玩家是自主品牌。像是上汽通用五菱、长城汽车、比亚迪汽车等，在A00级纯电动车方面都有自己的主打车型，比如说宏光MINI EV、欧拉黑猫、比亚迪e1等，都已经积累下不错的用户基盘。
更为重要的是，对于传统燃油车企来说，推出新能源车型，可以在双积分政策下，累积足够的抵扣积分。一方面是“燃退电进”，一方面是“积分互补”，A00级纯电动车虽然价格低，但是积累下的积分，既可以用于车企集团内部流转，也可以卖给其他亟需碳排放积分的车企，具有很强的变现能力。
比如说宏光MINI EV，1-9月累计销量超过28.5万辆，产生可以交易的积分约为30.5~38.5万分，按照时价3000元/分计算，如果全部售出，靠交易积分就能产出的9.15~11.55亿元的收益，这与卖一辆只赚个吆喝钱相比，强的太多了。
当然，宏光MINI EV积攒的积分，首要的作用是帮助上汽集团内部摆脱负积分的压力。
时至今日，A00级纯电动车除了在品质上越发有保障外，产品研发也在推陈出新，更好的满足不同消费者的需求。对于选择A00级纯电动车的消费者来说，许多品牌都推出了非常个性化的版本，并且具备了一定的改装潜力，让小车也可以变得与众不同。