罗兰贝格副合伙人庄景乾向腾讯汽车介绍说，动力电池核心材料锂盐已由2021年初的8千美元/吨上涨至7-8万美元/吨，来自生意社的数据显示，3月10日华东地区电池级碳酸锂均价已经达到了49.1万元/吨，与2020年底5.46万元/吨的价格相比涨幅高达900%。
动力电池成本主要由直接材料决定，尽管没有动力电池企业公布其成本上涨幅度，但市场研究机构IHS Markit的数据表明，在2021年后期锂离子电池价格上涨了约10%~20%。
庄景乾认为，除动力电池以外，汽车缺芯导致部分主机厂必须以高价从非常规渠道购入芯片，这也进一步提升了BOM（Bill of Material，物料清单 ）成本压力。
供应链成本居高不下，上调车价似乎成为车企减少亏损最直接且唯一可控的手段。欧拉汽车CEO董玉东曾针对黑猫和白猫停产发声明称，“这款小车给公司带来了巨额亏损，2022年黑猫单台亏损超万元”。乘联会统计数据显示，今年1月欧拉黑猫销量为3891辆。这意味着仅今年一月，黑猫就给欧拉带来了近四千万元的亏损。
“为了生存。”董玉东一句话道出了不少车企高层的内心。据他介绍，补贴退坡令单车成本增加了4000，而电池成本涨幅在13%-15%，约3000元，“一共增加了7000元成本，测算下来要15万以上的产品才能赚钱。”
哪吒汽车创始人、董事长方运舟表示，新能源汽车厂家面临的成本压力越来越大，涨价对于包括哪吒汽车在内的整个汽车行业多多少少会产生一些影响，但影响是短期的，不是持续的。
广汽埃安相关负责人对腾讯汽车表示，产品的市场定价，是根据整体产业和市场环境而定，此次价格调整的主要原因是由于芯片、动力电池原材料价格大幅上涨、新能源购车补贴退坡等多个因素的综合影响。
“这种型号的车就不可能有优惠，厂家造小车都不挣钱，经销商也不挣钱。”王军对腾讯汽车透露，“卖小车主要是为了走量，补新能源积分窟窿”。
中汽协副总工程师许海东对腾讯汽车表示，“目前来看新能源汽车企业绝大部分都没有盈利，特别是把研发费用算进去的前提下，因此在企业财务测算基础上，适当涨价来减轻成本上涨及减轻亏损的压力是可以理解的。”
而在庄景乾看来，随着新能源车补贴政策退坡、资本市场对车企利润率要求提升，大部分车企需提升车价以改善盈利性水平，而不再坚持过去牺牲毛利以低价抢占市场份额的策略，这样才能使企业更健康持续地发展。
新能源车涨价短期会抑制需求，市场接受度有待观察
燃油车和新能源车用车成本有明显悬殊，但当油价涨到“9元”时，一个关键临界点或会出现。
中汽协副总工程师许海东对腾讯汽车分析称，根据协会分析结果显示，从购车到使用等汽车全生命周期成本进行测算，当油价涨到9元/升以上时，新能源汽车的用车成本低于燃油车。
“油价上涨会凸显电费的便宜，在油价越来越高的情况下更是如此。”许海东认为，特别是对于家庭购第二辆车的用户，一台油车用作跑长途或者是特殊的场合，另一台车用作平时去超市、接孩子、市内转一转等用途的话，新能源汽车就很合适。
庄景乾表示，油价上涨直接导致燃油车使用成本提升，使得新能源车 TCO 与燃油车差距进一步缩小，甚至部分细分区间的新能源车型TCO已经低于燃油车。
根据罗兰贝格测算，10万元以下小型车区间，部分纯电动车型三年全TCO（生命周期用车成本）可低至2-4万元 (如五菱宏光MINI EV、哪吒V等)，而燃油车三年TCO仍超过4万元。
据腾讯汽车调查显示，消费者是否会选择新能源车一方面取决于成本考虑，另一方面也取决于其他现实因素。不考虑选择新能源车的用户中，接近七成用户认为新能源车“充电不够便利”，超五成用户选择“不喜欢/不信任新能源汽车”，只有2.3%的用户因“牌照限制”不考虑购买新能源汽车。
