同时，奔腾T77PRO搭载的1.5T发动机就是利用这项技术将压缩比提高至11.5。在传统四冲程发动机中，压缩比与膨胀比不相上下，而奔腾T77PRO搭载的1.5T涡轮增压发动机采用了先进的米勒循环技术，该技术加持后，膨胀比大于压缩，因此动力输出更“有劲”。
在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）上，奔腾T77RPO也做了不少的功课。像是减少链条跟导轨的摩擦面积，摩擦功损失更小；使用6.35mm小节距链条，运行更平顺高效、冲击小、噪音低；并且链条疲劳强度更高，终身免维护。在发动机极限工况运转时，将1m噪声控制在95db以内，优于同级竞品，全面优化了整车NVH水平。
值得注意的是，为了抠细节，奔腾T77PRO的这台发动机还采用了可变刚度气门弹簧，与圆柱弹簧相比，上端是锥形，减少弹簧重量和气门弹簧座重量，减少气门结构的运动质量，进而减少需要的气门弹簧力，也就减少配气机构摩擦功损失，从而提高燃油经济性。
最后
开头提到的例如操控、内饰又或者车灯，都是在建立在足够好的发动机基础上延伸的东西，对于家用车来说，一台踏实好用的发动机才是王道。毕竟胯下的马不行，再好的马鞍也是摆设。显然，之前奔腾T99、奔腾T77和现在奔腾T77PRO带来的成就，无疑证明了奔腾在发动机领域的造诣极高，已经到达了国内第一，世界领先的水平。
