这就是车企掌握了整车OTA技术，实现“远程诊断”之后，汽车售后服务的模样。可以说，如果这一天来临，所有的诊断、修理，都在线上完成，被厂家垄断。所有的路边店都只能靠换轮胎、洗车为生。传统的维修厂将难以为生。
此外通过一次次的整车OTA升级，也会不断带来系统的持续升级，将很多“病灶”消灭在萌芽状态，理论上会降低故障发生的概率。但凡事都有两面，正如手机系统升级后，有时也会降低运行的性能，甚至对部分功能做阉割。汽车升级之后，同样也可能会带来功能的损失、以及对缺陷的隐瞒（譬如降低电池功率来规避过热起火的风险）。同时，车上的软件系统越来越复杂，一辆车上的软件代码从1亿行增加到3亿行，也带来更多的不可控风险。甚至有车企希望用OTA来代替召回以规避监管，例如马斯克就称“召回这个词已经过时，应该被替换掉”。
这也是为什么今年11月25日，国家市场监管总局发布了一则通知，将汽车OTA升级纳入召回监管范围，堵住了车企以OTA升级名义规避召回的监管漏洞，并加强了对OTA安全问题的防范、举报及评估等相关工作。
