经过一天的深度试驾，大师傅可以负责任地说，虽然外形更灵动了，内饰更清新了，但第四代飞度（ALL NEW FIT）SPORT潮跑Pro在驾驶体验方面几乎完全复制了GK5的高性能驾控乐趣。配合S挡和SPORT潮跑Pro独有的换挡拨片，第四代飞度（ALL NEW FIT）还是那个大家熟悉的平民超跑。
如果说外观和内饰的更新是设计风格的重新审视，动力操控系统的改良基本沿袭了前代产品的内核，那么第四代飞度（ALL NEW FIT）在安全方面的发力可以说是革命性的。
除了侧气帘和后排安全带提醒功能，我们可以看到第四代飞度（ALL NEW FIT）的安全系统几乎都是全系标配的，其中包括胎压监测、EBD、VSA、TCS等进阶安全配置。
更进一步，广汽本田首次将本田最高端的Honda SENSING安全超感系统“下放”到了A0级车领域，对于第四代飞度（ALL NEW FIT）来说这是史无前例的重大提升。
CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制，这些以往只能在高一级别乃至高两级别产品上才能看到的配置也出现在了广汽本田旗下的A0级车第四代飞度（ALL NEW FIT）上，更别提可调节跟车距离的ACC主动巡航控制系统。
在珠海突降暴雨的道路上，大师傅在保证安全的前提下特地采用了相对激烈的驾驶方式，第四代飞度（ALL NEW FIT）表现相当优异，给人很强的驾驶信心，同时ACC系统的操控也很好上手。
虽然大师傅这次没有试驾到CROSSTAR版本，但和大家简单分享一下还是没问题的。CROSSTAR与SPORT采用了相同的动力总成和底盘系统。
外观方面CROSSTAR版本加装了熏黑轮眉以及与其一体的全车黑色底盘外包饰板，还有方便出行的车顶行李架。进气格栅设计也更偏向于本田传统的SUV风格，大灯与进气格栅并不连接，看起来更加硬派。
内部配置方面CROSSTAR版本则更丰富了许多，包括中控液晶屏以及百度Car Life系统等。后排魔术座椅不仅支持4/6放倒以及整体折叠，还在舒适性上进一步改良，增加了厚度。
讲到这里，相信大家已经基本了解了广汽本田第四代飞度（ALL NEW FIT）两个系列的大致面貌和基本性能特点，下面重头戏来了。
价值体现的方式各个产品都有自己的路数，各个主机厂也有自己的想法。在接触第四代飞度（ALL NEW FIT）之前，我对它的了解仅限于纸面，也并不立体，甚至有些迷惑——对于飞度这样一款经典全球车型，引进双系列的意义何在？基本趋于主流水平的定价方式如何兑现其产品价值？而今，我有了答案。
这个答案就是“多元”。所谓多元，也是第四代飞度（ALL NEW FIT）双系列6款车型的设计根本。
第四代飞度（ALL NEW FIT）SPORT系列采取了更偏粉丝向的配置策略，把更多的成本用在了发动机、变速箱、底盘“三大件”和安全配置上。对比同级，第四代飞度（ALL NEW FIT）在这些“看不见”但又至关重要且改装难度较高的部分可以说有着碾压级的优势。而在音响系统，娱乐配置等易于改装的部分，第四代飞度（ALL NEW FIT）SPORT系列给了狂热的本田粉们留足了升级空间。