既然要吸引到更年轻的消费者,动力肯定是重点。“Honda VTEC is the best”如雷贯耳,而英仕派这台1.5T发动机的确就带有本田看家本领——VTEC。不过,涡轮时代的本田发动机,VTEC更多用在排气侧,主旨是为了避免缸内废气残存量太大而引起爆震。早先常见方式是通过降低压缩比来避免爆震,但这台本田1.5T发动机在增加排气侧VTEC后,压缩比可以达到10.3。1.5T发动机最大功率143kW,最大扭矩260Nm,不得不佩服本田的“黑科技”。
除此之外,英仕派还针对动力进行了更加细腻的调整。发动机和油门踏板、制动踏板均进行了优化调校,新车的动力响应明显积极了很多。英仕派这台1.5T发动机动力已经跟某些豪华品牌2.0T低功率相近,不过得益于更低的基础排量,以及低矮流畅的车身线条所带来的高效空力效应,英仕派在动力和油耗两方面表现会更加均衡。
英仕派锐·混动车型则继续搭载第三代i-MMD混动系统,系统综合功率158kW。这套系统大部分时间都可以仅靠电机来驱动,那台2.0L阿特金森循环发动机除了在混动模式下为发电机供电之外,还会在高速匀速行驶的低负荷工况下直联驱动车辆。一言以蔽之,这台发动机大部分时间都工作在最高效的区间,油耗自然就低了。而且从驾驶体验来看,英仕派锐·混动车型有着媲美电动车的动力响应,城市路况体验静谧且灵动。