奔驰纯电车型的命名采用了EQ结合传统燃油车分级命名的方式，在国内已经推出了包括EQC、EQS、EQE等新能源车型，熟悉奔驰的朋友从名字就能看出对应的燃油车型。目前，EQ系列的车型都有着非常大的市场优惠，以奔驰首款纯电中型SUV奔驰EQC为例，其市场优惠幅度普遍在20万元以上，可以说是优惠了一台低配奔驰A级的价格，6折销售在奔驰品牌里实属罕见。
奥迪e-tron系列。在豪华品牌迈向纯电汽车时代的路上，其实奥迪也不甘人后，目前推出了包括奥迪e-tron、Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q2L e-tron等纯电车型，基于大众最新的MEB平台所打造，在造型上也基本延续了燃油车的外观，只是在一些细节方面进行调整。以奥迪e-tron为例，其官方指导价为54.68-64.88万元，目前的市场优惠在13万元左右，二级经销商的一些奥迪纯电车型的降价更为夸张，只有你想不到。
宝马i系列。目前宝马在纯电车型的布局上，与奔驰、奥迪平分秋色，目前推出了包括宝马i3、宝马i4、宝马iX、宝马iX3等多款车型。相对来说，宝马旗下的车型对于价格较为坚持，但是普遍的降价也达到了4-8万元区间。
燃油时代的BBA具有极强的品牌号召力和对消费者的购买吸引力，然而在如今电动化浪潮下，BBA的转型却显得有些吃力，旗下的车型在市场上不仅热度一般，甚至很多时候都不曾被消费者所提起，人们的注意力似乎都集中在了造车新势力，以及自主品牌的纯电车型当中。频频登上热搜的特斯拉，虽然一直陷入到舆论的漩涡之中，但是销量向来一骑绝尘，为什么就单单豪华品牌的纯电车型被市场抛弃呢？
豪华品牌纯电车型为什么只能降价销售？
1.定价过高。这是豪华纯电SUV的致命问题，从一开始就让消费者失去了兴趣。以奔驰EQC为例，其官方指导价为49.19-57.19万元，对应的中型SUV奔驰GLC的指导价40.63-47.68万元，还要高出十万元左右。把引以为傲的机械魅力，换成了更加简单的电池电机，甚至平台和架构都如出一辙，却要贵了十万元，真怕不是梁静茹给的勇气？
或许是燃油车时代的荣耀，让他们不想在价格上妥协；亦或者是原本就打算降价销售，把价格定位，优惠幅度才会显得更大，以此来吸引消费者。可惜他们再也不是汽车时代的引领者，平平无奇的纯电技术和捉襟见肘的智能化体验，表现在销量上就真的不忍直视。
2.销量不佳，降价只能是唯一手段。豪华品牌的纯电SUV在销量的表现上一直都十分挣扎，BBA燃油车月销量能够达到几万台，但是纯电车的月销量却只有几百台，甚至是几十台。这不是危言耸听，去查一下BBA纯电车型的单车销量，即便是一些能为人们所脱口而出的车型，其销量之低会让你瞠目结舌。
BBA的纯电车在中国市场上有多冷门，其实从奥迪的横幅上就可见一斑。前段时间，国内某奥迪4S店甚至挂出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅，表达方式过于直白引来了网络群嘲，言语之中甚至透露出了卑微、不甘、羡慕，甚至是有点委屈，与奥迪的品牌形象有着太大的出入。
3.产品“油改电”，吸引力不足。归根结底，豪华品牌纯电车型降价甩卖还无人问津的原因，其实还是产品缺乏吸引力。作为燃油车时代极具代表性的品牌，BBA车型无论是技术、品牌、形象都无可争议，但是当你用这些车型的壳子换上了纯电动力系统，并不意味着能同样打动消费者。
反观国内的造车新势力，以及很多自主品牌的纯电车型，他们所打造的产品几乎引领了整个全球纯电车型的发展，不仅在设计方面一骑绝尘，更是综合了动力、续航、配置、价格等多重优势。纯电市场没有燃油车时代的那种品牌鄙视链，大家都是从零开始，当然是谁家产品出色就买谁的。