奔驰EQC就不能算一款完全意义上的新车，甚至不是一款完整的电动车。来自MRA平台的电动车型有且只有EQC自己，作为燃油时代的MRA平台，应用在包括GLC在内的众多燃油后驱车型上，研发时并没有对电气化进行针对性优化。明眼人都看得出来，EQC就是从纯燃油平台MFA强行魔改而来。
如果把EQC底盘的电池组全部拆走，便可以看到突起的中央通道，那是GLC贯通传动轴及线束的位置。当然了，这些“油改电”的后遗症对于消费者来说并不容易发现，而续航里程才是“油改电”带来的噩梦。
在2019年刚上市的时候，奔驰只推出了EQC 400，随后在2020年又追加了EQC 350版本。无论是350还是400，在电池容量以及续航里程方面，EQC都只搭载了79.2kWh的电池，CLTC工况440km的续航如果再算上打折率，在如今已经没有竞争力了。
虽然被奔驰寄予厚望，但质量问题也不可避免地蔓延到了EQC身上。频繁出现的质量问题更是让EQC雪上加霜，深陷舆论漩涡。
销量惨淡的EQC曾被爆出大批量电机故障等相关问题，许多奔驰EQC车主遭遇电机烧毁无法启动的故障。面对持续爆发的同类故障，奔驰方面始终没有承认是自身的设计缺陷所致，也没有采取召回措施，只是在2021年11月以转向系统失灵为由召回了1.9万辆EQC。奔驰EQC身上出现的一系列电器故障，究其主要原因，是在“油改电”过程中发生了设计缺陷。