排气管口径非常大，猛一看真有性能车的感觉，现在很多车企喜欢在排气布局上做文章，比如说为一部SUV装上双边共四处的排气，与浮夸风格相比，那么RDX走的是口径即运动路线，联想起了那个排气管可以塞下拳头的“烂仔”本田。
后备厢下同样也有一个私密性很好的储物空间，当时研发工程师通过市场调研发现大部分中国消费者都没有车库，所以会把很多东西都放到车上，这其中就有不少比较隐私的物品，那么放到后备厢地板下面绝对再合适不过了。
一代和二代讴歌RDX都是基于本田C-RV车型生产的，用的是C-RV车型的底盘，第三代讴歌RDX采用了讴歌自己的专属平台，并且匹配了全新的动力总成。
这台2.0T发动机和冠道上面的那台2.0T发动机确实关系挺密切的，可以说它是在冠道那台2.0T（272马力）的基础上升级而来，不过尴尬的是输出却反而还要低一些。2.0T发动机最大功率265马力（6500rpm），最大扭矩380牛·米（3000-4000rpm），数据上和主流对手站在同一水平线。
在同级车型中，第三代RDX是唯一使用10AT变速箱的车型，时速一过100km/h时变速箱便能挂入10挡，能有效提升高速巡航时的经济性。同时在高配车型上它恢复了在第二代车型上没用使用的SH-AWD的四驱系统，该系统的出色程度不亚于奥迪的Quattro系统，能比较从容应对各种天气和各类地形。