作为本田汽车公司旗下的豪华品牌，讴歌的历史由来已久。它不仅开启了北美市场的日系豪华品牌时代，更是凭借出色的表现缔造了口碑与销量的传奇。如此表现，以及本田在国内的如日中天，都让这个豪华品牌对于征服国内汽车市场信心十足。
2016年，广汽讴歌首款国产车型CDX正式上市，随后TLX-L、CDX和RDX三款车型实现了国产，并且销量持续增长，巅峰时期的销量达到了1.6万辆。可惜这一势头没有延续下去，2018年之后，随着国内汽车市场的需求开始放缓，讴歌的销量表现也大不如前。
2021年，广汽讴歌全年累计销量仅5762辆，同比下滑48.6%。究其原因，一方面是消产品定价与消费者心理预期有偏差。另一方面则是品牌力的建设仍有待完善，该品牌在消费者群体中的关注度偏低。
前段时间，广汽本田及广汽ACURA讴歌的一纸公告，让讴歌退出中国市场的传闻被证实。作为一个有着本田基因的豪华品牌，讴歌在北美市场一直有着不错的表现，说明旗下车型的产品力并不差，犹记得当年试驾讴歌RDX，如同在路轨行驶般的循迹性让大咖印象深刻。事到如今，也不得不对讴歌这个品牌感到可惜。
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二、英菲尼迪：等待再次崛起的日系豪华品牌
同为日系豪华品牌的英菲尼迪也过得不算太好，作为日产汽车旗下的高端品牌，2017年东风英菲尼迪销量达到历史最高峰4.8万辆，这个成绩比讴歌好了不少，但是同样在2018年，英菲尼迪的销量开始下滑。后来又受到疫情和各种不稳定因素影响，遭受了沉重的打击。
2021年，英菲尼迪仅仅卖出了13478辆，同比下滑46.04%。销量的下跌对于英菲尼迪来说是一个不小的打击，但它仍未放弃中国市场，一直调整在华业务架构。此前，东风汽车有限公司就宣布将英菲尼迪纳入了东风日产的管理体系。从此，英菲尼迪也与日产和启辰品牌一起，成为了东风日产旗下的第三个品牌。
英菲尼迪本身有着不错的底子，近年来遭遇逆境，主要还是英菲尼迪的品牌形象还不够深刻。诸如雷克萨斯，可靠性和高保值率一直是热门话题，又如凯迪拉克和林肯，美系豪华+高配置的表现让其性价比尤其特出。英菲尼迪正是需要找到属于自己的这么一个独特标签，然后慢慢吸引那批欣赏这个品牌的用户，由此一来，品牌的发展自然就水到渠成了。或许英菲尼迪也在酝酿、在等待这一天的到来。