目前，讴歌旗下所有车型都不再接受预订新车和排产计划，据相关人员表示，作为本田旗下的高端品牌，市面上的讴歌车型以后将在本田4S店接受相应的维修保养。随着时间的推移，消费者们看待中国汽车市场的眼光也越来越理性，有时候停产退市并不仅仅因为车型的实力，与营销策略、品牌注重市场程度也有不小的关系，换言之，卖的不好的车不一定是“工业废铁”，卖的好的车也不一定都非常优秀，这次咱们正好借着讴歌退出的风波，来捋一捋，看看它到底是不是“工业废铁”。
讴歌旗下目前在售的车型只有两款，分别是紧凑型SUV：CDX和中型SUV：RDX。我们来说说销量更好一点的RDX。
RDX的厂商指导价为32.8万-46万元，说销量好只是相对而言，RDX常年月销量保持在百台左右，甚至很少卖过500台，在刚刚过去的2022年1月和2月，它分别只卖了106辆和47辆，更小一点的CDX销量更惨，分别是95辆和29辆，此时不退更待何时？
但从产品实力来看，讴歌RDX却不低，完全是一台被低估了的车型。首先从车身参数来看，4752/1926/1668mm的长宽高和2750mm的轴距虽然在同级别车型中不占优势，但也没有小到离谱，同级别的凯迪拉克XT5轴距为2857mm，本田冠道为2820mm，差出的5-10厘米还不足以让它的销量差到这个地步。
相反，轴距更小的RDX在同级别车型中，动力和操控都会得到更好的体现，RDX搭载了本田引以为傲的红头机K20A的近亲版本：K20C5发动机，这款发动机也被大家称为本田最强在售发动机，可以输出最高265匹马力和380牛米的扭矩，有着最正统的VTEC技术，同时全系都是高功率发动机+10AT变速箱，足以将这台中型SUV的零百加速推到7.2秒。这一动力配置比凯迪拉克XT5的237匹、9AT或宝马X3的252匹、8AT相比都更强大。