然而，就是这样的一款海外销冠，拿到国内市场月销只有区区400余辆。难道是性价比不行？ok，我们看看讴歌RDX都有哪些配置。讴歌RDX分为两驱版和四驱版车型，全系均搭载代号K20C5的2.0T高功率发动机，最大马力265 Ps，峰值扭矩380N·m，匹配横置10AT变速箱。值得一提的是，这套横置10AT变速箱也是讴歌的技术下放产物，体积与6AT相差无几。把10AT做到小体积又有满足四驱和高功率，势必应用了更强材料从而保证可靠性和耐久性，所以这台变速箱技术和用料对得起本田高端品牌的称呼。
在四驱方面，如果说奥迪Quattro、斯巴鲁DCCD是机械托森的天花板，那么讴歌SH-AWD便是电控四驱的天花板。SH-AWD共有四代产品，其中包含“东瀛法拉利”NSX上的那套。历代SH-AWD四驱系统都没有配备中央差速器，却可以实现前后桥动力分配。后桥左右轮之间可实现0~100%动力分配，而且不论哪代产品后桥转速永远比前桥转速快。是不是感觉匪夷所思？感兴趣的话日后再跟大家详细分析。总而言之，这套四驱系统最魔幻的地方在于可以帮助车辆快速过弯，而Quattro托森是锁住差速器单侧车轮只有50%动力，内侧轮也会因锁住降低车速，SH-AWD则是让外侧车轮转的更快，两者哪个更快乐答案显而易见。
配置方面，RDX全系标配L2级辅助驾驶系统，像车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前方碰撞预警、全速域自适应巡航等主流主动安全功能。此外，可开启全景天窗、电动后备厢、换挡拨片都是标配功能。整车空间方面与宝马X3大相径庭，两车都没有哪个十分宽敞，只是满足够用的阶段。在操控方面RDX转向质感基本与高性能车无差，小转向比灵活不贼，指向性精准果断，转向力度适中不油腻不发假，基本照搬高性能车的标准。