既然说到了它的操控，那就不得不说说这台车的动力系统。奥迪对于这款车可谓是下足了功夫，而且对他信心十足。搭载了前后双电机，最大输出功率可达300千瓦，最大输出扭矩为664牛米。Boost模式下百公里加速只需要5.7秒。与之搭配的是95kwh的大电池，NDEC续航是470KM。在实际驾驶过程中，驾驶舱内空调、音响等功能正常开启的情况下，实际续航里程在400KM左右。而且奥迪为它设计了前保留4%后保留8%的电池管理方案。也就是说这个电池组时即可用电池容量为83.6kwh。也就是说电池不会真正充满，也不会真正跑空。这套方案很好的保护了电池的活性。为日常使用中的安全性、耐久性提供了充分的保障。
充电口布局在了左右两侧的翼子板上，分别是快充和慢充，两侧无法同时打开，你打开一侧，它同时会自动为你关上另外一侧。开启按钮和“e-tron”字样巧妙的融合在了一起，这样使得整体感更强。
提到电动车，动能回收是一个避免不了的话题。e-tron的这套动能回收系统给了我很大的惊喜。
这套动能回收系统有自动和手动两种模式可供选择。在自动模式下，车辆会根据车头雷达传输的与前车的距离、车辆自身速度等信息来进行智能的动能回收，而且动能回收相当线性，没有一点突兀感。在自动模式下，也可以手动通过方向盘上的拨片来进行选择动能回收的量级，分别是滑行状态、0.1g动能回收和0.2g动能回收。但是操作仅对此次操作有效，，它会恢复到自动模式。手动模式下，自己通过拨片来调节动能回收量级，和自动模式下是一样的，但是选择后会恒定在那一量级的模式，想调节需要自己拨动拨片。e-tron最高可实现0.3g的动能回收，但是这一量级只有在踩刹车时才会自动激活，无法手动开启。这也是为什么奥迪e-tron的实际续航可以达到惊人400+km的原因。
关于操控方面，其实你不需要去在意它是一台电动车，更不用刻意的适应它。因为奥迪将它的驾驶调教的无比趋近于燃油车。这点我们从它的外观内饰等方面就能看出来。油门踏板的响应、刹车的脚感还有转向手感等等都不会让你觉得是在驾驶一台电动车。唯一需要注意的是点火启动的一瞬间，不会再听到引擎的声音。得益于电机安静的特点、优秀的噪音控制，会让你不知不觉就跑到了120km/h。