“凭借我们在 RS Q e-tron 中的驱动配置，奥迪成为达喀尔拉力赛的先驱，” 高压电池工程师 Lukas Folie 说。“为这种类型的比赛定义挑战非常苛刻。对于这样的概念和这种类型的耐力比赛，赛车运动根本没有经验值。”
相较于公式 Formula E World 冠军赛事，在达喀尔拉力赛的标准是不同的：数百公里，在柔软的沙漠巨大的行驶阻力，再加上外部温度较高的每日阶段法规规定的最小车辆重量为 2 吨，这在赛车运动中属于极端值。Lukas Folie 说：“在这种条件下，用今天的电池技术不可能为达喀尔拉力赛实现全电动 BEV 越野车。”
因此，由 RS Q e-tron 首席设计师 Axel Löffler 领导的工程团队必须在没有任何先前经验值的情况下，为带有电力驱动和能量转换器的车辆的整体概念定义基本基准。由于项目开发时间短，奥迪依赖于成熟的电池技术。高压电池的容量为 52 kWh，因此足以满足拉力赛每一站的最大预期要求。包括冷却介质在内的高压电池的重量约为 370 公斤。
所需的能量容量和性能，以及控制和安全机制，使奥迪采用经过验证的圆形电池作为高压电池的基础。电池系统的设计方式使得奥迪运动车手 Mattias Ekström、Stéphane Peterhansel 和 Carlos Sainz 感觉不到新电池和旧电池之间的任何区别。
