第一个原因是动态电平衡。汽油发电的效率极低，汽油机效率在30%~35%左右，即便发电机的效率可以达到95%以上，算下来汽油发电的总效率仅能达到30%左右；其二是发电功率和发动机的转速强相关，低转速时发动机自身输出功率都不大，发电功率又怎么能满足智能汽车如此高的低压电器功耗需求呢？而新能源汽车DCDC的功率很容易做到2kW，市面上已经有成熟的3kW产品了，再往上突破也不难，因为从动力电池取电很容易，而且转换效率可达到85%以上，来再多的低压电器也不担心。
第二个原因是静态电平衡。对于传统车来说，一旦电池没电了，几乎无解。但新能源汽车只要动力电池有电，随时可以启动DCDC给12V蓄电池补电。
综合以上2个原因，在智能化的发展趋势上，新能源汽车要超过燃油汽车。
智能化主要指的是新能源汽车中的人机交互。在新能源汽车中，最明显的就是智能驾驶舱。智能驾驶舱配备了许多网络产品，让人、车、路能够有机的结合在一起：对人智能，人们可以通过语音，让智能驾驶舱听取指令，进而操作；对车智能，车载芯片通过电子元器件采集信息数据，了解并帮助车辆达到最佳状态；对路而言，智能驾驶舱通过对路况的感知和识别，通过云计算，能够提供最佳路线。
这其中，我感受最深的是对人智能，所以笔者今天主要聊一聊新能源汽车上的对人智能-AI智能交互功能。
对人智能的AI交互是什么呢？AI交互是我们常见的车载智能语音系统。人的口述命令发布后，车载智能语音系统根据识别的结果，进行相应的操作。
为什么AI交互功能现在越来越火呢？主要是因为需求的不断增加。在没有AI交互功能时，如果想查看目的地的行进路线，驾驶员需要靠边停车，查看路线，然后再次行驶。但是，实际生活中，会有人为了省事，节省时间，边开车边操作，车祸猛于虎，一瞬间的视线疏忽，可能就会酿成大错。因此，AI交互功能，实际上起到了非常强的间接保护作用。再加上价格也不贵，所以AI交互功能在新能源汽车中的应用，也越来越广泛。当然这其中也有适得其反的案例。特斯拉的语音交互系统的本土化还不是很成熟，就以调节多媒体音量大小为例，车机系统多次出现不识别或错误识别的现象，这是被大家经常诟病的。反观国内语音识别系统成熟的品牌，语音交互的特性令整车销量节节攀升。