除无法获得政策大力度扶持外，必须承认作为过渡性技术方案，采用增程式的理想ONE的确符合当下的诸多出行场景，从某些方面来讲算得上性价比与产品力较为均衡的“好车”，但是这并不代表拥有未来。有时，你可以为了满足用户此刻的需求去不断提升自家产品，也是解决现存“痛点”的最好方式。
可是在汽车制造这个研发与时间成本均十分巨大的细分行业，往往过于专注当下，一定程度上也意味着错失将来。这也解释了为何位于美国资本市场，特斯拉、蔚来、小鹏的估值与上限都要高于理想。所以对于后者而言，怎样拥有一个更高的上限？成为了痛点所在。
威马：怎样进行有效推新？
年初之时，行业之中曾有一种声音，“相比蔚来、小鹏、理想，威马已经逐渐掉出了头部梯队。”的确，当蔚来融资持续到账，理想、小鹏接连位于美股成功IPO之时，威马向外界展现的仅有因KPI不达标年终奖取消、D轮融资推迟等负面消息，不免令人怀疑其确实遇到了困难。
但是殊不知，悄然之间威马销量层面已经连续多月实现不同程度的增长。刚刚过去的8月，据官方数据显示，该品牌整体交付新车2,057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”。其中，旗下首款纯电SUV威马EX5，自2018年9月启动交付至今累计销量已经突破3万。
此外，根据相关大数据平台显示，截至今年8月，威马用户使用L2级别智能驾驶辅助系统行驶总里程数，已达3145万公里，用户使用APA自动泊车功能超88万次。线下营销渠道拓展上，“千城千店”计划持续加速，8月全国新开门店达30家，今年以来新开门店数量已达94家。
