日前，上海市发布《上海市加快新能源汽车产业实施计划划（2021-2025年）》，该计划明确表示，到2025年，上海市个人新增购置车辆中，纯电动汽车占比超过50%。同时，《计划》明确自2023年1月1日起，插混车辆不再发放专用牌照额度。
未来，纯电动化成为车企发展的大势所趋，插电混动车型市场份额也将逐渐萎缩。“政策的实施会给插电混动发展带来较大的抑制性作用，更多车企将会把发展插电混动的市场转到发展纯电动车的市场，现在插电混动市场份额占20%左右，未来这个比例可能会下降到10%，甚至更小的比例。”乘联会秘书长崔东树对中车网表示。
相关数据显示，国内插电混动车型市场份额由2018年24.47%降到2020年18.12%。
近年来，不少车企将插电混动技术作为向新能源领域转变的过渡，上海也成为插电混动车型主推的城市之一。乘联会数据显示，2021年1月，全国插电混动车型销量约为2.8万辆，其中上海市贡献超三成销量。上汽乘用车1月插电混动车型在上海市销量3802辆，位居第一。
2020年10月上海市发布限行政策，促进上海市新能源汽车销量增长，其中包括插电混动车型销量，乘联会数据显示，2020年11月，上海市插混车型销量为9019辆，环比大幅增长约144.48%；12月，上海插混车型销量增长至约1.27万辆，环比增长40.78%。
插混仍会存在，纯电转型为必然
当插电混动车型不送绿牌的时候，消费者对于插电混动车型的购买欲望将大大降低，这对于一些以插电混动车型（含增程式）为主力的车企影响巨大。“插电混动车型没有牌照发放政策，这会引导更多消费者使用纯电动车，对于企业影响巨大。”崔东树对中车网表示。
目前只有一款增程式车型的理想汽车无疑会在此次新政中受到影响。理想汽车旗下只有一款理想ONE增程式车型。2020年理想ONE累计销量为3.26万辆，成功进入造车新势力第一梯队，然而与蔚来、小鹏等以纯电为主的车企相比，当插电混动车型取消专用牌照后，单靠增程式为主力的理想将面临巨大压力。