增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上增加了一个小型的辅助发动机组以备电池电量不足时为电池充电，这个小型辅助发电机组就是“增程器”。无论是什么汽车都有自己的优劣，增程式汽车也不例外。先说优势吧，增程式电动车与纯电动车一样可以上绿牌不限行，而且具备更长的续航里程。虽然说纯电动汽车也发展了一段时间，续航里程也是从一开始的平均200-300km的续航发展到了今天600km以上的续航，但是拥有650km左右续航的汽车价格也是普遍偏高，25万左右大众基本能接受的价格的电动车的续航基本集中在550km左右。而且实际拥有纯电动汽车的朋友肯定知道这个最大续航里程的衰减很快，夏天你想开个空调，冬天你想开个暖风这些操作都会导致续航里程大幅下降，而且相信大家通过一些短视频软件一定看到过夏天车主因为汽车电量不足不敢开空调只能默默忍受这类的新闻，这就是纯电动汽车至今没有解决的问题。
而增程式电动车就没有里程焦虑的问题，它可以通过油箱源源不断的提供电力供汽车行驶，出现没有电的情况也不用一定要找到充电桩，可以像燃油车一样到加油站加油。当然增程式电动车的劣势也在于此，由于发动机和发电机不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，大众CEO所发表的增程式不环保，很糟糕的原因也主要是因为这一点。而在我看来大众CEO的观点有点让人大跌眼镜，抛开消费者的需求不谈就谈论环保的问题，完全就是水中月镜中花并不现实。在大众CEO眼中可能纯电动车才是汽车的未来，纯电动汽车才最环保，这一点不可否认，但是作为消费者而言我们不会去追寻未来的空中楼阁，而是脚踏实地的走在当下，增程式电动汽车更像是一个从燃油车到纯电动车的过渡，它可以带给我们纯电动汽车的体验，但又没有里程的焦虑，而且它比燃油汽车要更节约能源更环保。
虽然两位大众高层没有指名道姓任何品牌，但是“增程式混动”作为一种目前还算比较小众的混合动力形式，在国内也就只有新势力理想汽车一家在使用，因此大众CEO的这番话明显就是冲着理想ONE这款车而来的。而理想的创始人李想也是在社交平台喊话，想要与大众旗下的最环保的PHEV进行节能环保对比，显然是不认可为增程式汽车不环保的观点，而大众方面在之后并没有任何表示也说明增程式不环保这个观点并没有数据支持，仅仅是大众CEO的看法而已。