NDA虽然能实现同样的功能，但在路径规划上不够平滑，打方向显得有些机械感，而且会做多次调整，这可能会给驾驶员传达一种不信任感。其次是上下匝道逻辑上，大概类似于首版NOP，非常的稳健，提前2.5km到最右车道，进匝道前即便大直路也是速度压到60km/h，匝道内就自动35km/h速度。最后是UI上，建议埃安可以重视下视觉交互团队的建设。
不过让我惊讶的是，它的超车逻辑很棒，不仅超车变道很积极，全程都在变变变，而且会根据两车的移动速度，预判哪个车道的通行效率更高，是不错的解题思路。
关于NDA我后面再给大家带来更多详细介绍，只分享一个数据，今天NDA的接管率和小鹏NGP比起来差别没太大，自己感受，懂的都懂。
再聊聊昨天开的理想ONE和今天埃安V Plus的差异，只能说，如果不是埃安的全景玻璃大天幕晒的我头秃，如果不是岭南9月底的阳光太毒，我还是更愿意开埃安 V Plus的。
还有续航，也分享一个数据，我们上午585km的表显出发，跑了整350km时，表显还剩下95km，这可是顶着限速120km/h，空调22°+2档风，ECO模式下跑出来的（准确说是NDA跑出来的），个人是比较满意的。550km的全程，只充了50分钟的电，到酒店的时候还富余100km以上的续航。
#2
小涵——特斯拉
感谢特斯拉给了我人生中最“精彩”的一段驾乘经历。
由于之前我驾驶的是蔚来，所以我一直很期待特斯拉的驾驶，毕竟王不见王。此次我们集齐了时下几乎所有最热门的新能源车型，是非常不容易的。
由于昨天已经有同事有了被抛在应急车道的经验，所以今天我们做了十分充足的准备。先于大部队30分钟出发，并且已经提前查好了沿途会经过的所有充电站。但是没有想到，这一路我们完美地演绎了Autolab版人在囧途。
