大家都知道,比起燃油车来说,如今的消费者对新能源车的接受能力普遍不高,很多消费者都对新能源车存在顾虑,认为开新能源车会有里程焦虑。在这样的大环境下,理想ONE能得到消费者的认可,便更显得不容易,这也是我们以理想ONE为例子的原因。理想ONE在今年11月,交付量达到了13485辆,乍一看或许觉得交付量成绩不高。但结合刚刚提到的新能源车身份,以及理想ONE本身33.80万的高定价来看,这个交付量就颇为不易了。事实上,理想ONE的交付量还创下了交付量新纪录,它是首款以超30万定价拿下单月万台以上交付量的中国品牌单一车型。
看到这里或许会有人好奇了,为什么理想ONE可以创下记录呢?所以接下来,让我们从品牌的角度,来分析一下理想ONE高交付量的原因。
理想汽车虽然说是车市中的新兴车企,没有那么深厚的市场底蕴,但是理想汽车却舍得投入。其一,理想汽车投资建设了常州工厂,如今常州工厂还在进一步扩建,这将直接提升理想汽车的产能。并且理想汽车还收购了北京现代的工厂,开始建设北京分生产基地。在这两大生产基地的加持下,理想汽车预计会在2023年实现年产能50万辆,如果进行双班倒的话,理想汽车的产能还可以提升到70万辆。在这样的情况下,产量自然可以得到保证,不用担心订单太多交付却跟不上的问题。
其二,在终端,理想汽车建设了大量的售前售后网点,毕竟产量就有保证之后,最重要的就是让消费者知道、能买到这款车。在11月30日,理想汽车的累计零售中心已经有了174家零售中心,覆盖了93个不同的城市。而售后维修中心及授权钣喷中心的数量达到了236家,覆盖了171个城市。不仅如此,理想汽车还表示,在2021年年底,零售中心的数量会提升到200家,相信届时,理想汽车的交付量还会有所提升。毕竟如今理想汽车单店效率省会城市单店销量均在100台以上,交付效率和之前一样。
其三,理想汽车在研发上也舍得投入。理想汽车在今年第三季度的研发费用为8.885亿,这个投入已经不算是小了,而理想汽车在第三季度的营收总共为77.8亿,研发占比已经超过了11%。而和第二季度比起来的话,理想汽车在研发投入增加了36.0%;和去年第三季度比起来的话,研发投入增加了165.6%。
透过这三点我们可以发现,理想汽车虽然说是车市中的后起之秀,但是它舍得花钱,愿意研发新技术,也愿意投入资源去发展自身。与此同时,理想ONE的实力也不错,它拥有增程式动力作为加持,可以做到可油可电,能让消费者告别续航焦虑。再加上适合二胎家庭的6座布局与中大型SUV的空间,这才让理想ONE成为了一款爆款车型。之后的日子中,理想汽车还将推出X01这款新车,拭目以待吧。