一、以奔驰C级为例，该车搭载48V电机、48V电池、48V/12V电压逆变器和控制模块，用于起步、怠速、滑行等阶段。理论上来说48V轻混系统电池损坏后，大不了起步、怠速等阶段不用电机，依靠汽油车三大件照样能够完成这些动作。
而丰田雷凌双擎这一类采用ECVT变速器的油电混动车就无法正常使用。ECVT（电子控制电磁离合器式无级变速器）作为集成电机的混动变速箱专为新能源车型研发，由行星齿轮齿轮构成。如果动力电池损坏，ECVT变速箱就无法使用，采用ECVT这一类的混合动力车就会直接抛锚。
二、插电式混合动力车型是由发动机系统与电池电机系统两部分组成，发动机驱动变速箱，电机驱动差速器，两个动力系统独立因此无论哪一个动力系统出故障都不会影响另外一个系统。
但是我们以比亚迪DM-P插混平台为例，该技术属于并列结构，发动机的动力经过变速箱转换后，与电动机并列在一起共同发力，提供超强的性能。
因此当车辆电池损坏，虽然可以依靠发动机系统驱动车辆，但是损失了电机提供的动力且因为增加了电机和电池的重量，会使其动力性能大幅下降，导致“小马拉大车”使油耗急剧上升。
三、接下来我们讨论一下较为特殊的理想ONE，该车采用的是增程式技术，虽然也同时拥有电池、电机和发动机，但是理想ONE的发动机是在电池没电时作为发电机使用。
该车搭载一台1.2T涡轮增压三缸发动机。前后桥有双电机，系统总功率为245kw，底部还有一块40.5kwh的三元锂电池。因为这台车没有变速箱，所以其发动机不能直接供给动力到轮上。
当理想ONE电池损坏以后，使用发动机发电驱动电机，起步是没问题的。不过发动机产生的电能肯定是比使用的更多，电池损坏之后多余电量无法保存，这样一来不仅油耗上去了，动力性能也会下降严重，所以该车不能当成燃油车来开。