虽然营销上会将增程式和插电混动区分，但其实增程式也属于插电混动的一种，学术语言叫串联式混动技术。其特点是驱动全靠电机，发动机不参与直驱，只给电池充电，电池再给电机提供动力，发动机就起一个“充电宝”的作用。
日常通勤时，增程器不启动，回家用充电桩充电，省钱；跑长途或者车辆快没电了再连上增程器，省时。虽然，增程式相比并联式和串并联式混动技术，结构简单到令人发指，但实际运用起来也不会掉链子，续航里程也优于大多数纯电车。
增程式的成本优势
车企为什么喜欢增程式？因为没有一个车企能对降低成本说不。
就拿增程式的“开山鼻祖”理想ONE举例，其采用的1.2T增程器的成本大约在2600元左右。和燃油车相比，市面上采用的2.0T发动机，其制造成本接近5000元，还要摊销7000元左右的研发费用。而且，增程式不需要传统的变速箱，爱信的8AT成本要达到8000元/台，采埃孚的话甚至要到12000元/台。