理想L系此类智能化新能源车相比传统油车最大的改变，就是大幅度降低了“做好车”这件事的门槛。或者说，当前对于传统车企新能源产品最大的挑战就在于；蔚来、小鹏、理想等新势力车企已经摸清，或者打通了一个路径；就是一家在基础配套层面（比如底盘行驶性）研发能力暂时欠奉的车企，也能通过外部供应商的引入，快速交出一份相当优秀的答卷。
而这，也就报销了传统车企最为“黑箱”、最能划定“护城河疆界”的动态设定能力。我们试举一例，就机械基础来说，保时捷Macan和奥迪Q5其实就同一个车，并且基于平台架构的固化，留给保时捷工程师发挥的调校空间，其实也蛮狭窄，但就凭借那极小的调整空间，保时捷的工程师就赋予了Macan相比Q5强横许多的动态特性。油车时代，若哪家自主车企，妄图在底盘动态方面向德系厂商发出关乎挑战的邀请，这都会被认定为不谙世事的嗔痴。
但在电车时代，随着中国品牌溢价的提升及配套供应商的发育，空气悬挂这样的物件，已经成为不少车企弯道甚至直到超车的外挂。我们以理想新一批产品（L家族）上的空气悬挂试做举例。
首先，空气悬挂是一个近乎“买了就装”、“即插即用”的配置，所以理想车企自家并不用维持一个人数众多，高手云集，薪酬成本骇人的底盘工程团队。在把这部分成本迁移至空气悬挂的采购上，企业整体总成本，并不会有很大的上升。并且家族L7-L9全系配备空气悬挂（除了最低配的air）所带来的巨大采购量，也能帮助理想在空气悬挂供应商处拿到较有亲和力的价格。