首先，理想ONE可不是单纯的换代，它是将整个车系“砍”掉了，虽说理想L8是理想ONE在定位方面的替代产品，但理想L8无论是在名字上，还是在外形上，都没有传统车企产品换代时的“传承”。而随着理想L8的上市，车企的内部资源必将向新车型倾斜，这也是车圈逃不开的规律，毕竟一款停产的车系能分到多少资源？可以预见的是，随着时间推移，现阶段二十万理想ONE车主将逐渐成为“边缘人物”，所享受的资源、增值服务也将大打折扣。
其次，随着理想ONE停产，其保值率以及维修成本也将大受影响。毕竟，能有多少人愿意“接盘”一辆被“砍”掉的新势力车呢？这一点，从现阶段二手车商的反应便可以看出，自从理想ONE停产的消息曝出，绝大多数二手车商都在近期停止了对理想ONE的收车。当然，如果价格“合适”，也不是不能成交，但老车主必将付出“亏到肉里”的代价，毕竟新车都降了两万元。另外，由于车辆停产，车辆维修配件也将逐渐减少，这势必会增加车主的维修成本。
而理想的这一波“骚操作”也让此前纠结理想ONE与领克09新能源的消费者做了决定。的确，在30来万的这个区间里，领克09 PHEV也是不少消费者主要考虑的对象之一。且不说领克09 PHEV配备的2.0T四缸发动机在馈电状态下的行驶质感要比理想ONE好多少，光是“停产背刺消费者”这件事，领克就做不出来。毕竟领克所背靠的吉利集团拥有超过25年的造车经验，且坐拥大量沃尔沃的技术，倘若“砍”掉车系，不仅“坑”了支持自己的消费者，还将对品牌形象造成严重打击。