“哪有那么多展车？无非就是走个形式而已”店内员工表示。理想ONE证明了一件事，理想是会降价的，也是懂降价的。只不过这次“降价”没有被太多人知道，甚至是理想L9和L8上市的热度盖过了这次“降价”行为的热度。
这种降价，有别于特斯拉的在制造成本、运输成本、原材料成本得到平缓之后的价格调整；也有别于特斯拉为了刺激销量，让出利润的价格调整。而更像是，为了拉平老车型库存以及东安增程器订单亏损的价格调整。
在这之后，理想的发展算是结束了从0到1的过程，开始从1到10的发展节奏。结合发展节奏，之后还要考虑纯电发展；于是，理想今年的主线其实已经暗自定下了基调“不让利于消费者，更专心的搞钱”。
从去年第四季度开始，理想汽车的毛利率靠着理想L9和理想L8两台车已经来到了20%（已经达到理想内部对L系列调整后的预期），这是一个不错的毛利率表现，而且在大部分配置、零部件都是采购的情况下，这个毛利率真的好。
但，为什么说不降价？
首先，要理清楚特斯拉的降价逻辑。它有一个前提，是单车毛利率最高的时候突破过32%，而且年销能达到百万台的量级。之后，是针对不同消费层级的用户展开有一定针对性的降价调整，即便降价也有不错的利润贡献，所以特斯拉能这么玩。而高毛利率的体现，也是高度自研的良性结果，如果没有自研就不可能达到这么高的毛利率，也就没有降价空间。