本届上海车展，理想的纯电车型虽然仍未露面，不过理想提前透露了 2025 年「1 款旗舰车型+5 款增程电动车型+5 款高压纯电车型」主打 20 万以上市场的产品布局，并且他们还率先发布了车辆需要配套的充电解决方案，可以说是兵马未动粮草先行了。
这是一套 800V 的超充纯电解决方案，它的充电能力用一句话概括就是「充电 10 分钟，续航 400 公里」。
行业内众所周知的是，800V 充电的技术难点并不完全在车端，关键之处而是在于基础设施的落地。没有充电桩的支持，车端拥有再高的能力也是无处施展。
因此，在基建设施依然不足的当下，理想决定自建超充网络。
值此，新势力头部的蔚小理三家均已布局 800V 充电网，这意味着三家企业将在高压充电领域再次展开了角逐。
那么，今天我们就来看看第一次露面的理想 800V 超充纯电解决方案究竟战力如何。
4C 麒麟电池全球首搭理想
在车端，实现超充的基础肯定是电池。虽然我们还未能看到具体的车型产品，但理想已经确认他们的第一款纯电车将会使用宁德供应的 4C 麒麟电池。
据理想介绍，在电芯设计方面，4C 麒麟电池采用了高脱嵌石墨负极，低阻抗表面包覆的正极，高电导率电解液，以及高载流顶盖设计等先进技术，实现电芯 4C，甚至最大 5C 的快充能力。与此同时，电芯采用 0.3mΩ 超低内阻设计，可以大幅降低超充过程中的电芯发热量。
另外，针对电芯发热冷却问题，4C 麒麟电池采用了电芯双侧大面冷却技术，相比传统的底面液冷方案能够实现电芯换热面积增加 5 倍，热阻降低 75%，在高温制冷情况下，最大换热功率可达到 16kW，而在低温加热时，可以实现电芯一分钟加热 1.6°C。
理想对这款电池很有信心，他们号称 4C 麒麟电池可以在全温域实现行业领先的更优充电路径，常温最大充电功率达 480kW，低温最大充电功率达到 220kW。并且得益于电池 Pack 集成设计，4C 麒麟电池的零部件数量减少了 40%，空间利用率提高 15%。