在5月31日车质网出现集体投诉事件后，当日理想汽车官方微博发布消息，表示自6月1日开始，将为2020款车型陆续推送OTA 2.1升级版本，并向车主保证，在技术上部分功能与2021款一样，并在后期能够通过OTA的方式持续提升。对此，有部分车主表示不会再为智商税买账，并质疑“车辆很多硬件都不同，仅升级OTA能一样得了吗？”来自福建的车主高先生在投诉中指出，像2020款车型在毫米波雷达、800万摄像头、智能芯片以及辅助驾驶系统等核心技术上都无法升级，此外，想要升级座垫、车内后视镜、电吸门和前中网等硬件，还需消费者付费，简直是太坑了。
近日有媒体报道称，就此事件联系理想汽车相关负责人后得知，或出于安抚消费者情绪的考虑，相关负责人表示老款车主如二次购车（同品牌）的话会补贴1万元。对此有车主表示，这一补偿方式缺乏诚意，并直言30多万元都花了，不缺那1万块钱。
实际上这一补偿方案与2019年小鹏G3上市后遭到一些老车主抱怨后，厂家给出的解决方案同样惊人相似。而小鹏汽车此后做出的回应，实际上并没有让维权车主满意，有车主表示：“还要继续买你家的车？你在做梦吧。”由此可见，理想ONE此次重蹈覆辙，如后期解决方案不能令老车主满意，很有可能会在一段时期内，给理想汽车品牌造成难以挽回的负面口碑，并且这一修复过程会较为艰辛。
总 结
新造车势力一直在探索各种创新模式，有很多做法值得传统车企借鉴，但有时候为了生存和经营压力，造车新势力的某些品牌可能也会尝试在一些灰色地带游走，做一些不太合常理的事情。对于这种情况，一方面，外界要尽可能多给予一些理解，用户也要有足够的心理准备应对新生事物；另一方面，企业也应该不断地学习成长，比如，在新老产品的配置规划、价格策略上要考虑得更周全，最大程度尊重消费者的知情权。理想发展到今天，品牌之路并不容易，希望能够对受到影响的消费者进行妥善安抚和善后，这是重新赢得信任的第一步。