这一点，已经被无数来到中国市场之后变长轴的产品验证了，只要尾标后面加个“L”，轴距稍稍加长，一定卖的不错，或者两厢车改三厢车，也好卖。到了新能源时代，大车依旧是国人的心头好。而由于新生代的消费者85后到95后，逐渐成了主力购车人群，对现代化、智能化配置开始看重。于是车里的屏幕、智能化软件的堆料，成了吸引消费者购买的第一决策。
这事，最懂中国消费者的就是理想。
在几乎没有技术自研的情况下，理想靠着现有的几款车赢得了30万车主的选择。如今的中国汽车市场，是不是已经陷入了一定的“怪圈”，只要疯狂堆料就能得到认可？或者说，堆料，比创新更重要？
卖了30万台，理想凭什么？
在蔚来达到30万台交付量之后，是理想汽车。如果按成立时间看，蔚来成立于2014年11月，理想汽车成立于2015年7月；还有车型产品的矩阵，理想只有4款车（算上理想ONE），蔚来7款车。这么对比，理想的30万交付完成的更快、更轻松，没有换电站、没有快充桩、没有纯电；只有舒适的座椅，有车内的多块大屏，和一台增程器。
理想汽车，给业界和消费者的感觉是一种线上口碑和线下销量非常割裂的品牌。瞧不上它动力系统和技术水平的人，有很多；但，这些丝毫不影响有人花几十万买它。路上随处可见的理想汽车，就足够证明它产品定位的成功。
从数据层面看，理想汽车的表现比预想的好。
3月24日，理想汽车的累计交付量超过了30万辆。这是什么概念，从理想ONE开始交付的那天，理想用了3年3个月，就实现了30万辆的交付成绩。但换个方向思考，这个品牌的产品，技术含量不算高。
但为什么能赢得国人的喜欢？
从一定程度上讲，理想到目前为止，主打的全是增程式技术，这是一个很老的技术，20世纪初期就有了，理想做了增程式技术的优化之后投入到汽车产品上。但谁也没想到2023年，用这套动力总成造的车能卖出去30万辆；这其中，不可否认政策的原因让这个品牌的产品有了从0到1的一些基础。