“我们不敢加盟新能源品牌，就是怕遇到这种事”，有经销商感慨道。威马、天际、爱驰等新势力暴雷后，留下了一地鸡毛，被“坑”的投资人，被欠薪的员工，被“抛弃”的经销商，被“骗”的用户。像威马宣布破产重整后，导致10万用户无地可做维修保养。
如今，声量较大且已量产的新势力，只剩下理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒、高合等少数几家品牌。但除了理想外，其余新势力的处境也岌岌可危，还都依赖融资续命。像蔚来的李斌，总是上榜“XX年最惨的人”。一旦资金链断裂，除理想外的新势力随时都面临生存红线。
很明显，经历一番洗牌后，今年新势力的格局已从造车五强变为理想一枝独秀。理想与其他新势力之间的发展差距，短期内已经难以追赶。而这种发展的差距，是什么时候出现的，为何又变得难以逾越？为此，盖世汽车结合四家上市新势力财报，从产销规模、营收变化、业务投入等角度分析。
图片来源：理想汽车
今年，理想“活好了”
实际上，2022年前，理想还不是新势力的绝对领头羊。
熟悉造车新势力发展历程的可知，蔚来最先实现产品交付，其次是威马、小鹏。三大品牌首款车型交付时间都是2018年下半年，最初的年销量目标是突破万辆交付门槛。次年，零跑也加入交付队伍。
彼时，蔚来、威马和小鹏才是资本市场最为偏爱的新势力品牌。而理想由于产品策略调整（放弃做微型纯电车，转而研发增程技术，首款车型定位中大型增程SUV），首款车型迟迟未量产上市，被业内唱衰。
理想ONE，图片来源：理想汽车
直到2019年底，理想首款车型ONE终于量产交付。理想的市场表现不像新人，2020年第一个完整交付年销量就达到3.26万辆，一举超越小鹏汽车，仅次于蔚来的4.3万辆。很显然，因为选对了差异化赛道(定位“奶爸”用户，满足了家庭对大空间的诉求——车长超5米，轴距达3米，同时在智能化以及硬件配置并无太大短板)，理想一炮而红。