新款丰田亚洲龙的最大变化是新增了2.0L E-CVT混动版，发动机最大功率112kW，电动机总功率为83kW；标准能与新款卡罗拉看齐，或者说新款主要是用新增版拉低混动版的门槛价。其次依然保留了2.0L&CVT的燃油版，2.5L混动版也得以保留，不过这三个版本不论挑出哪一个都是乏善可陈；尤其是混动版，在2024年里依旧采用前置前驱、非插电混动系统，客观上是明显落后于同价位国产混动轿车的，所以新款亚洲龙最大的看点是定价。
在售款丰田亚洲龙的指导价为19.98-27.98万元，2.0L自然吸气发动机加无级变速器的组合，这样的方案在国产汽车10万级的中型轿车里也不再使用，而近期已经有将限时优惠价下调到7万级并采用1.5T&7DCT的国产中型轿车，比如奔腾B70；其次八万级就有中型插电混动轿车五菱星光，12-15万元区间有深蓝SL03、东风奕派007或零跑C10等中型到中大型增程混动轿车，所以丰田亚洲龙的门槛价有必要降低，即便合资品牌还有一定的品牌溢价能力。
广汽丰田凯美瑞和一汽丰田亚洲龙是同级车，近期的凯美瑞燃油版限时售价低于14万元，2.0L混动版则低于15万元。
亚洲龙的价格不难预测。
丰田亚洲龙的价格有必要足够低，因为这辆车在海外市场全部停产，一汽丰田亚洲龙是典型的“特供车”；可是合资汽车用户普遍更喜欢“全球车型”，也就是在海外市场也有同款的车型，所以丰田亚洲龙的价格不够低则销量必然足够差。尤其是在丰田汽车近期接连遭遇品牌形象危机的阶段里，同时其前一段时间持续炒作的全新一汽丰田普拉多如果上市即遇冷的话，同期推出的新车型也将会受到一定程度的影响，而全新普拉多的销量不难预测，因其产品力也足够低。