提到混动，丰田的THS混动技术一定是绕不开的。自1997年申请专利以来，丰田THS混动的核心单元PSD（Power Split Device动力分配器）在混动技术领域实现了长达20年的技术封锁，任何企业都无法模仿这一技术路线。显然，如今大多数汽车品牌所推出的混动技术都无法在技术底蕴上与之抗衡。要知道，丰田已经在混动领域称霸20余年，并且完成了多次技术迭代，如今的丰田混动车型均已搭载丰田全新一代混动技术THS II。不仅如此，在全球范围内，目前已售的丰田双擎车型，还始终保持着动力电池“零”事故的记录。无论是市场销量、口碑还是安全可靠性方面，丰田混动都是当之无愧的最强王者。相信大家都听过一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”，这无疑是对丰田混动最高的评价。
从低速到高速行驶工况，从停止和启动多发的使用场景到持续巡航的车辆工况，近乎在任何工况之下，一汽丰田亚洲龙双擎都能保持高效率的动力输出。例如在车辆静止时，发动机、电动机、发电机都将自动停止，不会因怠速无畏地消耗多余能量。而在起步或低速行驶时，丰田THS II混动系统将优先采用低速更加高效的电机来驱动车辆行驶。在正常行驶时，发动机将处于高效率的工作区间内，亚洲龙双擎将主要使用发动机的动力驱动车辆，而发动机的动力直接驱动车轮之外，还会根据行驶状况将多余动力分配至发电机，以为动力电池补能。最后，在加速工况下，动力电池也将提供电力，增加电机的输出功率，实现驱动电机与发动机的共同发力，实现超越同级燃油车型的加速表现和平顺性。在减速或松开油门时，混动系统还将依靠车轮的旋转来驱动电机，将其作为发电机，将多余的动能进行回收，从而实现对动力电池的额外补能。
不过要说到这套系统最关键的技术核心，那就是行星齿轮结构，这也是让丰田吃了20多年技术红利的奇迹结构。一般来讲，汽车动力的输出和断开主要通过离合器来实现，但传统的离合器结构原始，摩擦损耗大量能量，而且只能单对单输送动力。但行星齿轮结构却能实现两个方向的动力传输，而且最神奇的是，行星齿轮通过齿轮啮合直接传动，实现了能量损耗最低化。
