要知道，亚洲龙是丰田专门为美国市场研发的一款旗舰轿车，上市初期还是受到美国消费者的青睐的。但经过几代车型的发展，亚洲龙不仅没成功在美国市场“站稳”脚跟，反而逐渐遭到消费者的“冷落”，销量也大幅缩水。由于销量下滑严重，而且长期萎靡不振，亚洲龙在美国市场也将被迫停产。
据公开数据显示，在美国市场Avalon2019年销量仅2.77万辆，同比下滑17.3%；2020年销量进一步下滑，全年销量仅1.84万辆，同比下滑33.7%。虽然今年上半年Avalon的销量增长了36.6%，达到1.03万辆，但与凯美瑞的17.76万辆还是相差甚远。
而巧合的是，今年以来，亚洲龙在中国市场也已出现连续三个月销量大幅下滑，从月销量一万多辆，已降至两千多辆。据公开数据显示，6月份亚洲龙销量仅2726辆。未来两三个月内亚洲龙销量是否会出现触底反弹？在笔者看来，可能性不大。
首先，亚洲龙销量的下滑与产能不足有一定的关系。据了解，亚洲龙将由丰田天津工厂搬至成都工厂生产，产能需要经历一个爬坡期。
其次，缺芯也是影响亚洲龙销量的一个因素。由于芯片供应不足，再加上丰田或许有意将亚洲龙打入“冷宫”，将大部分芯片都分流给凯美瑞、卡罗拉这样的热门车型及亚洲狮、皇冠陆放这样的新车，而分流给亚洲龙的芯片则少的“可怜”。
再者，去年深陷“机油门”事件风波，今年又被曝出其本身具有非常高的零整比，甚至零整比系数与豪华品牌几乎相当，意味着后期保养维修费用非常高。在这些不利因素叠加影响下，亚洲龙口碑也开始有所下滑，销量出现下滑也就不足为怪了。
回到刚开始的话题，既然亚洲龙在美国市场的停产是由于销量惨淡，那依照目前亚洲龙在中国市场销量下滑的趋势来看，是否也意味着亚洲龙未来也有在中国市场停产的可能。同时，没有了全球原型车作为支撑，成为中国“特供”车的亚洲龙，市场定位或将逐渐模糊。再加上上有雷克萨斯ES的打压，下有凯美瑞的“上攻”，夹在中间的亚洲龙，未来在中国市场的路注定将不会太通畅了。
而随着亚洲龙销量的继续走低，而新上市的亚洲狮短期内也难以打开市场，卡罗拉成为了一汽丰田在轿车市场的唯一“顶梁柱”。而可悲的是，受三缸发动机的影响，卡罗拉今年销量也开始飘忽不定。一汽丰田未来在轿车市场，如何来调整产品策略？也成为了未来关注的焦点。