新宝骏RS-5全系均搭载1.5T发动机，最大功率151马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6挡手动或CVT变速箱。这台发动机的带动车车辆加速并不吃力，只是在涡轮介入前的低扭相对偏弱，和介入后的动力输出有较强反差。CVT变速箱整体表现很好，平顺性非常出色，而且能及时迎合加速或减速的驾驶意图，尽职尽责。
底盘采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的组合形式，完全偏向于舒适性的调教符合新车的定位，对于路面冲击能有效缓和，但是在经过大颠簸和高速过弯时，悬架偏软的问题难免会被暴露出来。
新宝骏RS-5搭载了来自博世的L2级驾驶辅助系统，共有0-130公里/小时可启动的全速域自适应巡航、60-180公里/小时可启动的车道保持辅助、主动刹车、智能限速辅助、30公里/小时以上可启动的智能远近光灯切换等功能。自适应巡航开启后，仪表盘中央可显示本车和前方及两侧车道车辆位置。据宝骏介绍，该功能可以分辨出货车、轿车、摩托车等不同车型的种类，并且加以在屏幕上显示。但是，实际体验中有时候会出现误差，将其他类型车辆识别成轿车。
这套系统在跟车时有7挡间距可调，整体的功能性表现很好，能够完成加减速和60公里/小时以上的常规曲率转弯驾驶（需要依靠道路标线），只有在前车减速或遭遇慢车时的逻辑有些古板，会刻意等到设定距离后再进行减速。值得表扬的是，巡航系统为两侧插队车辆设定的容忍度大幅提升了舒适性，避免了旁边车辆稍有变道趋势，就立刻减速的情况。如果跟随前车停止或主动进行刹车，需要按下RES+键，重新恢复到之前设定的巡航状态。
另外，智能限速辅助功能非常适和在限速多变的城市道路或郊区道路上使用，前方摄像头识别到路牌限速后，按下RES-键，巡航速度上限就可以自动调整到限速值。
结语
因为上汽通用五菱此前有多款乘用车的设计及制造经验，新宝骏RS-5能够直接晋升到成熟水准，并没有出乎预料。但是作为一个要走向更高端市场的新品牌，仅凭成熟表现不足以让市场重新洗牌，RS-5选择了一个很明智的方向，通过年轻化设计、智能网联系统与L2级驾驶辅助系统等科技配置，抢占品牌忠诚度较弱的年轻消费群体。虽然目前销量与五菱、宝骏等爆款车型还有一定差距，但这是一个新生品牌和进军更高端市场时，难以避免的一个现象，等到口碑逐渐积累之后，将到会得改变。