“其实在设计这款车的时候，我们经过了充足的验证，长安CS35 PLUS底盘布局跟一般车不同，座椅下方离气管还有一段距离，测试数据显示座椅上方温度在可接受的范围内，一点问题都没有，所以设计时没装隔热罩。现在长安CS35 PLUS蓝鲸版此处是加上了隔热罩的，哪怕加上后用处不大。”
长安CS35 PLUS蓝鲸版还是一款很用心的车，从细节上可以体现。像后尾箱的帘布，如果你不打算用，可以收纳起来，藏在后尾箱。
后车门也比普通车重，曹工师告诉我，普通车是9kg，长安CS35 PLUS蓝鲸版是14.3kg，为什么设计的这么重？多加了根米字型的梁。
“其实这根梁，换作其他车企的话不会加，加了大家也看不到，但是长安质量部门卡得很严，不允许偷工减料。车门重有很多好处，一是安全。二是抗扭刚度。三是若设计的轻了，用久了在颠簸路面会有异响。现在长安质量部门发言权很大，说你不行，节点都过不去，长安现在有很多评价指标。比方说“三高”测试（高温、高寒、高原），试验部门做测试，质量部门对结果进行评审，测试有没有按照体系来做，做了哪些测试，做完过程中出现的问题有没有去解决，他们都要审核。”
据了解，长安质量部门不止一个，而是多个，除了动态的，还有静态的。每个项目的评审都是一整个团队，不是一个人评审。
“他们眼尖得很，尺子量间隙段差，保险杠（塑料材质）和翼子板（金属材质）的色差不一祥，不给过。”
作为长安CS35 PLUS项目总师曹工他估计特烦质量部门，但又因为有质量部门严苛的审核，长安产品才会质量可靠，越来越好，工程师的研发实力也才会越来越高。
据悉，在长安内部，还没上市的长安CS35 PLUS蓝鲸版已遭到工程师们的疯抢，成为内部最畅销的车。
工程师们为什么对这款车十分喜欢？除了造型好，空间大，其搭载的1.4T缸内直喷涡轮增压发动机就是应对国六的标准来设计，动力上没有妥协外，就是工程师们比一般人更懂车，也更会选车。
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试驾完长安CS35 PLUS蓝鲸版，我也在想为什么等了40年，才有一家中国车企敢宣称自己的发动机世界领先？原因有俩。
一是发动机技术近几年已经被开发到极致，像丰田搭载在卡罗拉上的1.2T发动机热效率38%，大众EA211发动机热效率36.8%，蓝鲸NE1.4T发动机热效率37.1%，这三款都是涡轮增压发动机，若是自然吸气发动机热效率还能高一些，像马自达最新一代创驰蓝天发动机热效率去到42%，丰田凯美瑞双擎的混动发动机热效率去到41%，虽然各家发动机仍有差别，但已经不大，以前常说美系车是油老虎，日系车省油的现象现在已经不存在，中国品牌发动机在此时迎头追上也不是意外的事情。